Honda CBX550. S unutarnjom disk kočnicom. (1982-1986)

Honda CBX550. S unutarnjom disk kočnicom. (1982-1986)

Puno Honda CBX550 mora biti prodano. Zato što ste na svakom vožnji motociklima pronašli - i nađete - prednje kotače Comstar s ugrađenom disk kočnicom koja je karakteristična za mali CBX. Je li disk, izgleda kao bubanj. I to nikada nije postalo.

Nije se moglo nastaviti

Mala Honda CBX550 bila je jedna od Honda modela u ranim 1980-ima koja je imala samo kratko vrijeme proizvodnje. Naposljetku, osamdesetih je bilo vrijeme kada su japanski graditelji motocikala pomislili da stabla rastu u nebo i da svaki vozač motocikla mora imati vlastiti model motocikla. Osim toga, nisu željeli dati konkurenciji nikakvu sobu za bodovanje. Honda CBX550 namjerava uroniti prodaju Kawasaki GPZ550. CBX550 je bio dostupan samo dvije godine na mnogim tržištima. Stroj je opremljen Honda-inom TRAC anti-ronilačkom prednjom vilicom, zračnom podrškom u prednjem ovjesu, armaturnoj ploči koja je bila vrlo slična onoj kod CBX 1000-a i naravno tih ludih disk kočnica. Moguće je da je unutarnji kočni sustav osmišljen kako bi se omogućilo optimalnom djelovanju diskova čak i na kiši. To je u to vrijeme bilo nešto s disk kočnicama iz Japana. Stražnjica je izbačena Honda-ovim Pro Link sustavom.

Nasljednik CB400 Honda CBX550 - nasljednik iz snova CB400, prvi dobro vođeni japanski motocikl (citat iz engleskog tiska) - bila je dostupna u 'goloj' verziji i s gornjom polovicom. CBX-ovi su bili vrlo uredno dovršeni. Mali CBX bio je brz, spretan i lud za turnejama. Ipak, izvor napajanja bio je prilično uglađen, a ne "šiljast". Već je bilo dovoljno snage od 3.000 o / min. I tako je ostalo sve dok igla tahometra nije zašla u minus. A standardni ispušni sustav s ljubavlju se uspoređuje sa kultnom 'hrpom banana' pod CB400. Samo banane nikada nisu toliko uvjerljivo zahrđale. Izvorni ispušni sustavi stoga su vrlo rijetki. I skupo. No, bez obzira na svu sportsku opremu i savršeno promjenjivi šestobrzinski mjenjač, ​​mogli biste i uživati ​​u turneji na CBX550. Tome su pridonijeli i prijatelj i položaj sjedenja.

minusa

Loša strana je što sustav Trac i ugrađeni diskovi pridonose težini prednjeg kotača. A uz stvarno oštro vožnju to ćete primijetiti. Zaklopka za upravljanje koja je naknadno ugrađena ili ugradnja šire gume u taktu su prikrivali nemire koji su se pojavili na fronti tijekom tihog sudara s semaforom ili sličnom preprekom. Također je bila moguća montaža konusnih ležajeva koji su "malo" zategnuti. Održavanje tih lijepih građevina bilo je prilično teško. To ga je učinilo skupim. Ugrađene disk kočnice bile su jasno odgovor na pitanje koje nitko nije pitao.

CBX550 je, osim svih svojih pozitivnih točaka i karakterističnih stvari, imao jednu stvarnu bolnu točku: zatezač lanca distribucijskog lanca. Iznad 20.000 km, taj je dio počeo zveckati. I nije bilo biljke protiv toga. Osim toga, mjenjač je zagrijavao opskrbu ulja stražnjim ovjesom. To je dovelo - zasigurno u dugim preokretima - do velikog proljetnog ponašanja koje niste čekali.

Klasični, rijetki. I nisu htjeli

U međuvremenu, CBX-ovi su klasični, rijetki i vrlo traženi. Odredbe o dijelovima su ograničene. No, uz lijepu kopiju možete imati puno od zastarjelih, ali velike brzine zabave bez gubitka vozačke dozvole odmah.