Honda proizvodi najviše motocikala na svijetu. Amerika je dugo bila Hondin najveći kupac. U Sjedinjenim Državama, vožnja automobila s ručnim mjenjačem je nešto za perverzne sportske vozače s puno tehničkih uvida. Amerikanci voze automatik. Stoga je moralo postojati veliko tržište za motocikle s automatskim mjenjačem. Honde s automatskim mjenjačem. Honda CB400A (automatski). Međutim? NE!
Honda je najveći proizvođač motocikala na svijetu
Honda je pokušala osvojiti nepostojeće tržište modelima Honda CB750A i Honda CB400A. Ozbiljno se radilo na tim modelima. 750 i 400 bili su vrlo laki bicikli za vožnju. Nastupi su bili korektni i lišeni ikakvih emotivnih ispada. Potpuno su se usredotočili na američki način života. A Amerikanci nisu imali ništa od toga. Impresivni CB750A prodan je samo 8000 puta. Moto Guzzi je također pokušao učiniti isto s Hydroconvertom od 1000 cc. Smiješno je da automatika nije toliko tražena klasika kao što su to postali drugi 'promašaji' na motociklističkom polju. Ali broj ljudi zainteresiranih za te strojeve se povećao. Novac se daje čak i za projekte, unatoč tome što je restauracija japanskog stroja obično toliko skupa da ipak nije ekonomski isplativa. Ali za pravog entuzijasta, investicija je naravno od sekundarne važnosti.
Honda CB400A izašla je nakon CB750A
Honda je odlučila izvući lekcije iz promašaja s velikim automatikom. Mislili su da je nedostatak uspjeha posljedica veličine i težine CB750A. Za uspjeh na tržištu bio je potreban lakši stroj prilagođen početnicima. Nakon te oštre analize, Honda CB1978A je puštena u prodaju 400., koja je kasnije narasla na 450 cc. Blok je imao nejasnu obiteljsku sličnost s onom iz CB360, ali je imao tri ventila po cilindru i balansnu osovinu. A radilo se zapravo o 10 KS slabijoj Hondi CB400 s hidrauličkim pretvaračem momenta i dvostupanjskim mjenjačem.
Honda je sve prodala kao Hondamatic
Poput CB750A, Honda CB400A je bila opremljena visokim i niskim omjerom. Recimo autocesta i gradski ili planinski prijenos. Barem: tako je funkcioniralo s CB750A. Na stroju od 400 ccm, postavka je bila da se vozi u 'prvoj' brzini do otprilike 70 kilometara, a zatim 'prebaci' u drugu. A onda biste mogli plivati uz promet (američke) autoceste. Zapravo, CB400 A imao je dvobrzinsku automatsku spojku. I naravno s parkirnom kočnicom (na sajlu). Inače, dvoručno upravljanje onemogućilo je nenamjerno aktiviranje ručne kočnice tijekom vožnje. Lampica upozorenja trebala je spriječiti vlasnika da se odveze s još uključenom parkirnom kočnicom. Pametno je bilo to što je hidraulika bila napunjena običnim motornim uljem, a ne ATF-om.
Automatski mjenjač na motociklu je zabavan, sve dok je CVT. Motorni skuteri to često imaju i izvlače najbolje u (često) uskim blokovima. Kad je zeleno svjetlo, polako ubrzavajte i kad se potpuno otvorite, vi ste prvi preko puta, čak i za sve koji imaju kompleks inferiornosti u automobilima koji su preveliki.
Ali automatski mjenjač je katastrofa. Ikad sam vozio VFR1200F s DCT-om koji se mogao voziti i kao automatski mjenjač, mijenjajući brzine gore-dolje 1 ili više puta u svakom kružnom toku, što je rezultiralo izuzetno nervoznom vožnjom, svaki put kad sam imao osjećaj da gubim prianjanje. Ostatak veličine probne vožnje kao halfaautomatski završeno.
Motocikl s CVT-om čini mi se apsolutno nevjerojatnim. Nakon 43 godine paljenja motora najbolje bi mi bilo da je automatik. I to nije zbog mjenjača mog BMW-a R1979 / 80 iz 7., koji mijenja brzine kao poslovični nož kroz maslac. Čak i bez korištenja linka 😀
Mislim da je ovako nešto već stvarnost u obliku električnog bicikla. Tehnički superioran koncept, nešto što željeznice koriste već dugo, ali barem meni nimalo 'lijepo'. Osim toga, sumnjam u njegovu prikladnost na skliskim cestama. A samo vožnja motocikla po lijepom vremenu mi nije opcija.
Električni motocikli krcati su elektronikom, a protuklizni sustav je nedvojbeno jedan od njih.
Honda, s CB750A (u 3 verzije, u 3 godine), CB400A i soft chopper CM450A i Moto Guzzi s Convertom, pa čak i Suzuki s GS450GA koristili su pretvarač momenta za varijabilni prijenos. Iako se ovo vozi predivno opušteno, nije zaživjelo. Bez namjere da budem pogrdan: voze kao Dafje.
Danas se, uglavnom u Hondi, koristi DCT sustav. Koja verzija pruža više opuštanja vrlo je osobno. Moja velika bočna prikolica ima DCT
Uz još nekoliko Honda, posjedujem CB750A (ukupno 15 u Nizozemskoj) za koju će mi trebati još godinu-dvije da je vratim na ceste.
Osim toga, također sam pretvorio JEDAN CB400A u kombinaciju bočne prikolice s motorom CM450A. Koju ove godine vozim na odmor u Češku. Motori su bili prerano za svoje vrijeme.
Mislim da je to vrlo posebna kombinacija; jako lijepo napravljeno! Zanima me za 4-cilindar je li na njega također pričvršćen spremnik.
Dobra kombinacija Josh!
Nakratko sam imao pristup 450 A u Montréalu. Od mirovanja do 50 km dvaput sam stisnuo ručicu spojke koje nije bilo i propustio mogućnost prebacivanja u niži stupanj prijenosa kad sam htio prestići spori Québeccer prije tako neumoljivog znaka Arrêt na svakom raskrižju. Jer ono malo akcije u bloku izlazilo je sporo. Na padinama je bilo potpuno neugodno iskustvo, i gore i dolje. Uz ljubaznu zahvalu, brzo sam vratio stvar.
Ipak, godinama kasnije pronašao sam jedan negdje u Zandvoortu. Zbog skupe cijene. Ali također brzo ponovno prodan s 2 četvrtine profita trgovcu - za jednostavno vrlo rijetke dijelove kao dubinsko ulaganje. Jedini moj 'zabavni' Hondin automatik na dva kotača bio je P-50, ali to je druga priča i drugačije 'iskustvo'….
Nisam znao sie bicikle. Opet nešto naučio. I onda da nisu napunjeni ATF-om, nego da su sadržavali normalno motorno ulje. Opet odlično razmišljanje Japanaca!!
sjajna priča s lijepim datumima i razlikama