Honda CB 900 F Bol d'Or. Zaista i klasično

Nakon što su CB750 ohc motori već dobili status entuzijasta koji navijaju, Honda CB 900 F Bol d'Or DOHC četverocilindraš bile su normalne stare stvari. I nisu koštali ništa. U međuvremenu, one Honda CB 900 F Bol d'Ors nisu klasične samo kalendarske godine, već i po svojoj cijeloj tehnologiji i izgledu. I zato ih sada žele. Ali nađite lijepu.

Još uvijek Honda

Unatoč svojoj datiranoj prirodi, takav 900 ccm Honda CB 900 F Bol i dalje je brz stroj. Nije usporedivo s modernim biciklom. Ali u praksi čak i više nego dovoljno brzo.

Takav 900 ccm DOHC blok u početku je proizveo 91, kasnije 95 pk. A u zemlji u kojoj možete voziti 130 km / h na nekim dijelovima autoceste, postoji vrh gustih 200 km / h. Honda CB 900 F pilot ne treba se sramiti ni ubrzanja. Četverocilindrični motor ima lijepu krivulju snage i lijepu krivulju okretnog momenta, pa je s njim lako i obilaziti. Dobar model se uvijek može poboljšati. Uz 900, poboljšanje je bilo najbolje vidljivo u rezu. Rani Veliki boli bili su snažni pivači. 1 na 10 i 1 na 13 Bili su vrijednosti o kojima se u Japanu razmišljalo tek kasnije. S C i D inačicama, 1 se može koristiti na 17.

Samo dobro vozi

U rukovanju Honda CB 900 F Bol d'Or je sasvim u redu. A upravljanje zapravo ne ometa prilično ozbiljna težina stroja. To "Bol d'Or", usput, znači i "Zlatna vaga", a to je stvar s kojom su pobjednici 24 sata Le Mansa otišli kući. Strojevi Bol d'Or stoga su oduvijek bili sportski namijenjeni. Međutim, ovjes je udoban, a položaj sjedenja samo je blago nagnut prema naprijed. Na dugim putovanjima takav je položaj sjedenja također izvrstan za mogućeg putnika. Od kraja 1980 tu je i F2. Opremljen je strujom koja također nudi prilično dobru zaštitu. Udobnost je još veća jer se motorni blok od tada ugrađivao u gumu.

Od A do D

Honda CB 900 F započinje na kraju 1978 s tipkom 'A'. Konačna verzija je 'D', a ima crne amortizere. Ima dosta Bol d'Ors-a uvezenih izvan službenih staza. Stoga obratite pažnju na razlike između godine izrade i imena. Od 1981-a nadalje, postojali su tipovi B koji su bili prepoznatljivi po "obrnutim" Comstar žbicama. Od tog trenutka stajali su s 'šupljom' stranom prema van. S prvom generacijom Comstar kotača, zakovice se također mogu otpustiti. A to je nešto što ne želite!

Honda CB 900 F serije 'C' ima 'boomerang' naplatke i mat crne blokove motora. Tamo gdje su 'A' modeli imali takvih problema, njihovi su se nasljednici sve više i više slagali. Iz kluba čujemo kako se curenje ulja na brtvi glave često može riješiti i silikonskim brtvama umjesto pristupa navedenim u priručniku za radionicu.

To je obično takva praktična činjenica. A za to je vrlo korisno članstvo u klubu. Karakteristični zveckanje lanca bregastog vratila ukazuje na (nadolazeću) zamjenu zatezača lanca bregastog vratila. To je prilično skupa operacija. Ispadanje početnog motora često se može riješiti čišćenjem tog dijela. Također obratite pažnju na tragove oštećenja na poklopcu dinamo. Nešto pritisnuti poklopac može se upasti u rotor - neprimijećeno. Posljedice toga su i skuplje nego što želite.

Pravi klasik

No, u međuvremenu je Honda CB 900 F Bol d'Or postala klasika. A da je njegov manji brat od 750-a samo malo ljepši? Pa dobro, ako je to tvoja stvar, zar ne postigneš samo rezultat i 750? I da rani Bolsi nisu zapravo bili u boji? Da, to je bila pogrešna ekonomija Japanaca.

boldorclub.nl/wordpress