Prva Honda CB 250 ugledala je svjetlo dana 1968. Zatim su došle obično crveno-bijele kopije (1968. do '73.) koje su se vozile neopisivo velikim brzinama po tadašnjim standardima, a ipak su ostale netaknute. U to je vrijeme stroj od 250 ccm još uvijek bio prilično ozbiljan motocikl. Ali klasa je sve više gurana u stranu jer su Nizozemci vrlo rano upotrijebili borbeni poklič: "Teška je tvoja istina". To i nije bila tako dobra vijest za život Hondinih blizanaca od 250 ccm tog vremena. Još su uvijek mogli lijepo vrištati protiv puno težih britanskih blizanaca. Ali kad su i Japanci krenuli u žestoko, vožnja uz 250 bila je nešto manja za blizance jer smo tada svi vozili samo punim gasom.
Jer koliko god crveno-bijela Honda CB 250 prethodne generacije bila dobra: nisu bili pravi protivnici strojevima od 750+ cc. Dosta ih je poginulo na autocestama i autocestama jer i legendarna kvaliteta Honde imala je i ima svoje granice. Da zagrizemo, odmah se pozabavimo jedinom 'slabom točkom' ove serije. To je bio jahač. Jer ako se rasprsne s ledeno hladnim blokom, podmazivanje bregaste osovine koja rotira izravno u aluminiju glave cilindra bilo je u pitanju. Kao što je Honda prethodno pokazala, 'evolucijski modeli' bili su znatno pitomiji, civiliziraniji od strojeva koji su trebali utrti put tom tipu. Čak je i GoldWing počeo kao brza sportska stvar s velikim brojem okretaja.
Honda CB 250 još uvijek je odličan motocikl za zabavu. Dovoljno je brz za kaskanje sporednim cestama. A za njegovu snagu, upravljanje je i dalje dobro. To je naravno također zbog relativno male mase vitko građenog blizanca. Nedostatak stvarne brzine više je nego nadoknađen osjećajem kada se mali CB vozi 'na brzinu'. Iznad 6000 okretaja kliče od veselja. 30 KS pri 10.500 okretaja u minuti iz 249 cc dosta je drugačije od 58 KS pri 5900 okretaja u minuti legendarnog Norton Commando 850 MK II.
U izravnom okršaju mala Honda sa standardnim upravljačem lako bi mogla pobijediti na dužim putovanjima. Jer se nije pokvario. Standardni položaj sjedenja poziva više na tišu upotrebu i uvažavanje glatkog karaktera motora ovog blizanca. Vozač i stroj imaju koristi od toga ako pilot nije visok 1,91 metar i teži 120+ kilograma. Ali za dva prosječna motociklista s visinom i težinom koje su bile uobičajene oko 1974., CB 250 je pravi motocikl za dvije osobe. A što ako morate vratiti dvije slavine tijekom praznika u Vosgesima? Nema smisla. Petostupanjski mjenjač je prebacivao vrhunski. Samo je prednja kočnica s dva čovjeka M/V na njoj malo radila protiv svojih ograničenja u planinama.
Ali već u to vrijeme u Njemačkoj su se mogle kupiti majice s: “Nur Feiglinge bremsen”. Samo kukavice koče... U shemi boja našeg fotomodela koji smo pronašli u Grubbenvorstu, Honda CB 250 je elegantno trezven motocikl. Motocikl za usporavanje, kaskanje seoskim cestama i plesanje kroz zavoje. Motor koji treba cijeniti. Vitka ljepotica ima cijenu od 3.450 eura. Hondin CB 250 dokaz je da 'veličina nije bitna'.
Naš glavni foto model je originalan, nešifriran i ima prekrasnu patinu. Opskrba dijelovima za dew Honda CB 250 dobra je preko raznih stručnjaka. Ali novi dijelovi su skupi. Ali u svakom slučaju kupite što originalniji i potpuniji primjerak. Za dobar, originalan i lijep primjerak razmišljajte o iznosima između 3.500 i 4000 eura. Trend cijena je uzlazni. Puno CB 250 trenutno ide u Belgiju.
Honda CB 250: Dvocilindrični četverotaktni, 347 cc, kompresija 9,5:1, karburator 2 Keihin CV 725A ili B, pet brzina, 30 KS pri 10,500 o/min. Najveća brzina: oko 150 km/h.
*CB 250 i 350 bili su gotovo identični osim različitog provrta.
Pretplatite se sada i primajte potpuno novi AMK poštom svakog mjeseca. Zagarantiran užitak čitanja!
Lijep članak!
Nedavno sam kupio ovaj CB250 iz 1971., vjerujem da je K1. Prodavač mi je rekao da je ova boja (uzorak ljuski na spremniku) bila posebno izdanje Honde Nederland u čast X-ove godišnjice u to vrijeme?
Moj prvi motocikl 1981. bila je rabljena crveno-bijela Honda CB350 kupljena u (tada poznatoj) trgovini motociklima u Den Haagu. Vozio je lijepo, ali je nakon godinu dana izgorjela rupa na klipu i zamijenio ga za novi Suzuki T250. I dalje mislim da je Honda dobar motor.
M00i priča Paul, znamo sve o tome. Kawasaki H 1 je vozio vrlo brzo, ali na moje iznenađenje, kad sam pogledao u ogledalo, i dalje sam vidio Hondu 350 cc iza sebe. Lijepa sjećanja, Paul. Honda je također imala vrlo lijep zvuk s dvostrukim cijevima.
kupio Hondu 1969cc 350. nakon što je zamijenio Dutatie 250 [gdje je sve zveckalo u komadiće i dva puta slomljeni ležajevi radilice] kod bivšeg trgovca motociklima Karela van der Wala u Haarlemu. Honda je ostala netaknuta također Megaphone auspusi kupljene 2 cijevi sa obje strane stvarno prekrasan zvuk. međutim, Honda je upravljala slabije od Ducationa, zbog čega je u stražnjoj vilici zavareno pojačanje. što se tiče snage, nisam se mogao natjecati s Kawasaki 2-taktnim 2 cilindra. na njemačkim autocestama povucite klizni remen na 3 okretaja u minuti i zatim prebacite u viši stupanj prijenosa bez kvačila. tada bih mogao držati korak s njima. međutim, u zavojima sam ih istjerao, kawas je puno brisao. kupio Hondu CB 11000 1971. s Martin plugom [poznat uredništvu].Još uvijek u posjedu.
M00i priča Paul, znamo sve o tome. Kawasaki H 1 je vozio vrlo brzo, ali na moje iznenađenje, kad sam pogledao u ogledalo, i dalje sam vidio Hondu 350 cc iza sebe. Lijepa sjećanja, Paul. Honda je također imala vrlo lijep zvuk s dvostrukim cijevima.
Lijepe uspomene!
Trenutačno postoji CB 250 iz 1974., najmlađi motocikl koji posjedujem, koji čeka da ga vratim na cestu. Moj brat je kupio novi CB 1968 350. i za njega je dao kupiti neke fantastične otvorene Dunstal megafone. Zvuk od bilo je nezamislivo! Nakon što sam zamijenio CB750 iz 1969., Dunstali su nestali na tavanu i još uvijek su u mom vlasništvu. Jedva čekam da ih opet čujem. Ali prvo se moram pobrinuti za još nekoliko BMW Monosa, s takvim hobijem uvijek imaš nešto raditi.
Dobro radite!
Vibriraj, vibriraj i još više vibracija. Nakon lijepe vožnje mrtvi prsti na plus 30 stupnjeva. Pa izvadi tu stvar.
Pripada generaciji koju sam kupio rabljenu u poznatoj trgovini motocikala u Badhoevedorpu kad sam počeo raditi u Van Veen Import BV Amsterdam. Probna vožnja je dobro prošla, očito je bila u pitanju sreća, jer su odmah nakon toga počeli ozbiljni problemi s motorom, pa povratak na jamstvo, no ubrzo se sve vratilo na staro. Zatim moj šef Henk van Veen, osobno poznajem Pieta Nagtzaama iz Honde NL, tako da "taj motor" ide tamo!. Veliko iznenađenje kada je motor bio otvoren! Sve od klackalica do klipova ventila, sjedišta ventila itd. bilo je potpuno "zajebano"! Nakon toga je dobro napravljen i dugo se prodavao, jer sam tada imao dovoljno službenih vozila na raspolaganju!
Dakle, čak i s Hondom stvari mogu poći po zlu!
Pa, listić s tehničkim podacima, CB250 i 347cc. To nije dobro. Najveća brzina također će biti verzija 350. CB250 kojeg sam kupio novog 1974. stvarno nije uspio. Na 140 km/h stvarno je bilo gotovo. Ali imala sam samo jedan slučaj 😊
Moj prvi motocikl bio je CB250 twin iz 1978. Vozio sam 120 km dnevno naprijed-nazad od Hoevelakena do Amsterdam Geuzenvelda. Za moje stažiranje kod trgovca motociklima.
Vrh, stražnji vjetar, sunce u ispuhu i nizbrdo (A1 kod Naardena) 115 km/h.
Tako da je morao biti pun gas svaki dan, tijekom cijele vožnje. Što je značilo da je svakih 1 1/2 dan spremnik od 12 litara bio čist i prazan. 180 km dakle 1:15.
Ulje sam promijenio nakon 5000 km, gdje mi je gazdin brat rekao: ajme, to smo radili prije 4 godine, na trade-inu.
Potrošnja ulja je stoga rasla.
Nakon toga je odlučeno presaditi 400 twin block, s pripadajućim paljenjem i konačnim prijenosom.
Potrošnja je išla na 1:18-20, a najveća brzina na Ca 160.
Prodano nakon diplomiranja i nikad više viđeno.
Ali sjećanje ostaje!
Nedavno sam vidio jednu prekrasnu u nizozemskom Lion Motorsu….