Teška priča o benzinu

Benzin je hlapljiv, zapaljiv derivat nafte. Za ljude koje zanima dublja pozadina ove stvari, preporučujemo kupnju “Lucky Luke u sjeni dizalica”. No, odlučili smo istražiti dublje. Bez zračnih milja.

E 10. A onda? Od: E10, Novi Naft

Taj 'naft' je flamanski za benzin i zato što daje tako lijepu uvodnu rimu. Nafta se 'krekira' kako bi se razložila na različite komponente. Najhlapljivije tvari su butan i propan. Ispod toga je naš benzin (nafta). Ispod toga opet je kerozin iz aviona koji nas voze u London ili Barcelonu za 9 eura. Na samom dnu kante nalazimo ulje za podmazivanje, parafin i asfalt plus moguće neke kosti dinosaura i mamuta. Toliko o tehnologiji koja stoji iza ekstrakcije trošarinskog soka.

Benzin. Od 'Benz', ili benzena

Nekad je postojao benzin, nazvan po Benzu, izumitelju automobila. Barem prema Nijemcima. Stvari su izvrsno odradile svoj posao i lijepo su mirisale. Zatim je otkriven okoliš kao model prihoda i prvo smo počeli koristiti pet posto, a sada deset posto (bio)alkohola u gorivu jer je održiviji. 'Održivo' je također model prihoda.

Sječa drveća za gorivo

Da bi se izvukao taj alkohol, u siromašnim zemljama krče se velike džungle i uzgajaju kukuruz i slično. Ta osnovna hrana se tada, u ovom svijetu gdje još uvijek postoji ozbiljna glad, pretvara u gorivo s prilično niskom kalorijskom vrijednošću: etanol, pitku vrstu alkohola. U principu smatramo da alkohol treba biti u čaši.

Miješanje koktela

Ali suočeni smo s fenomenom zvanim E10: benzin u koji je dodano 10% etanola. A to je zauzvrat smanjenje emisije CO2. Ovo je važno. Još uvijek čekamo da vidimo može li nam netko objasniti kako je moguće da naši klasici moraju štedjeti CO99 koji u okoliš ispuštaju niskobudžetni prijevoznici koji vas u sunčanu zemlju i natrag voze za 2 eura, ali ipak: mi samo imati jedno okruženje..

U međuvremenu, nismo svi diplomirani kemičari, ali se suočavamo s posljedicama svog tog planiranja.

I je li spašavanje našeg planeta s E10 dobar plan?

To uvelike ovisi o vašem klasiku. Razrijeđeni benzin ima neke bolne točke. Pogotovo za dio našeg voznog parka koji je nešto stariji. Recimo: stariji od 20-25 godina. Problemi mogu nastati i kod motora starih desetak godina.

Ali opet: u početku je bio benzin

Benzin je bezbojna smjesa ugljikovodika koja se koristi kao gorivo za benzinske motore te kao otapalo i sredstvo za čišćenje. Sastoji se od lakših destilacijskih frakcija nafte niske viskoznosti (stupnja fluidnosti) i relativno niskog područja vrenja. Benzin se sastoji od mješavine ugljikovodika s obično 4 do približno 12 atoma ugljika, uglavnom razgranatih alkana i molekula s benzenskim prstenom, kao što su toluen i ksilen. Možda je iznenađujuće da, unatoč nazivu, moderni benzin sadrži malo ili nimalo benzena. Ova komponenta je uklonjena jer je aktivno kancerogena.

Nema više ni sumpora

Sumporni spojevi također su uklonjeni radi borbe protiv onečišćenja zraka. Očito je aceton trenutno glavna komponenta našeg benzina. Provjerite ovo sami tako što ćete svojoj partnerici njime ukloniti lak s noktiju. Uzgred, sve su naftne kompanije vrlo tajnovite oko ovoga. Za detalje pogledajte svoje stare udžbenike i Wikipediju. Sagorijevanjem 1 litre benzina oslobađa se približno 35 MJ (= 9,7 kWh) energije. A oko 25% toga se pretvara u pokret. Ostatak nestaje kao toplina. A to je dobro za vozače motocikala i kabrioleta u smislu klimatskih promjena.

Aditivi nisu čudesni lijekovi

Aditivi (koji se nazivaju i benzin) dodaju se benzinu koji se koristi kao gorivo mase za predenje spomenut) je dodan, između ostalog, za sprječavanje kucanja (pinganja) motora. Taj fenomen je spontano, prerano sagorijevanje goriva u cilindrima. Može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Otpornost na detonaciju izražava se oktanskim brojem benzina.

Broj, ne kvaliteta

Izraz oktan često se netočno korististupanj koristi se. To je netočno jer sugerira da je oktan tvar koja se dodaje benzinu. Ispravno je: to oktanski broj je referentna vrijednost za otpornost na detonaciju benzina.

Trošarina na gorivo je aditiv sasvim druge prirode. Više od polovice cijene litre ide izravno u De Staat.

Olovo je odavno nestalo

Ranije je benzin bio 'olovni'. Tetraetilolovo (TEL) je tvar koja se u prošlosti često koristila za povećanje oktanskog broja benzina kako bi bio otporniji na detonaciju. Motor se tada mogao kompresirati više, što je zauzvrat dovelo do veće snage. 'Olovo' sadržano u tetraetilolovu ulazilo je u okoliš kroz ispušne plinove motocikala i automobila i bilo je daleko najvažniji izvor olova u ljudskom tijelu.

Oko 1990. dakle prijelaz u bezolovni benzin. To je postalo nužno i zbog razvoja i uvođenja katalizatora u ispušne sustave. Olovo je skupa smrt za katalizatore.

Više benzena u njemu

U početku se benzinu dodavalo više benzena kako bi se povećala otpornost na udarce, ali kao što je spomenuto, benzen je kancerogen. Srećom, mi to kao mladi ljudi nismo znali dok smo ga nanosili spužvicom za odmašćivanje lima prije nanošenja novog sloja boje stražnjom stranom usisavača. Inače bismo vjerojatno izvukli nešto iz toga.

Međutim, bilo je teško pronaći alternativu. Danas se benzinu dodaje metil tert-butil eter (MTBE). Ova tvar također nije bez kontroverzi, ali je očito manje opasna od benzena.

Opet ti aditivi

Većina marki sada prodaje i 'premium' benzine kojima su dodani aditivi koji povećavaju snagu motora ili imaju učinak čišćenja. Shell i BP su vrlo ponosni na to. Ali etanol nije jedna od onih komponenti koje poboljšavaju učinkovitost. A nije li nekada u Nizozemskoj postojala kampanja upozorenja: “Alkohol uništava više nego što vam je stalo”?

Ali opet: etanol ili alkohol su odmašćivači

To ima posljedice za podmazivanje pumpe za gorivo i mlaznica. Snažan učinak čišćenja može otopiti staru prljavštinu u sustavu goriva i uzrokovati njezino neugodno taloženje na drugim mjestima. Gumene cijevi za gorivo, plastični spremnik goriva te ventili i sjedišta ventila vašeg klasičnog automobila također ne smetaju etanolu. Kod poliesterskih spremnika etanol izjeda svu smolu između staklenih vlakana. Spremnik je tada postao prekrasno filigransko djelo od čipke. Proziran, eteričan umjetnički objekt.

E10 je također vrlo agresivan prema mnogim premazima spremnika

Više puta smo pronašli taj premaz kao neuredne listove na dnu spremnika. Sa svim začepljenjima slavina za gorivo, vodova za gorivo i rasplinjača i CG ubrizgavanja. U klasičnim automobilima s običnim rasplinjačima, etanol često radi jako loše stvari s mlaznicama, plovcima, brtvenim vrhom na igli plovka, raznim brtvama i plastičnim dijelovima. Zabilježeno je čak i 'otapanje' plutajućih spremnika.

Nadalje, svakako biste trebali izbjegavati kratka putovanja.

Mogućnost razrjeđivanja ulja je mnogo veća. Osim toga, etanol je puno korozivniji, pa ulje brže stari i stoga ga je potrebno češće mijenjati.

Nadalje, neovisni testovi u raznim stranim zemljama pokazali su da novo gorivo može napadati čak i lake metalne legure važnih dijelova kao što su benzinske pumpe. A pumpa za gorivo koja curi može dovesti do potpuno nove definicije pojma 'motor s unutarnjim izgaranjem'.

Osim toga, 'novi naft' je ozbiljno hidrofilan. Vlaga iz zraka se apsorbira i stvara kapljice vode koje se skupljaju na najnižoj točki spremnika goriva. S benzinom E95 to je već dovelo do nebrojenih spremnika koji su zahrđali iznutra, E10 dodaje dobru količinu vode.

Osim toga, može doći do strašnog 'odvajanja faza'

Benzin i alkohol se odvajaju. Dok je mješavina E10 probavljiva za motor, stvari krenu po zlu nakon 'odvajanja faza'. Stoga se mora promijeniti prastara mudrost o stavljanju motora u zimsko skladište sa što punim spremnikom. Stavite klasični automobil u suhu šupu s praznim spremnikom i ispražnjenim sustavom goriva.

Još jedan razlog za stavljanje vozila u zimsko skladište s praznim spremnikom: hlapljive komponente postojećeg benzina imaju rok trajanja od 4 do 6 tjedana. Samo pomislite na svoju posljednju bocu šampanjca nakon što je jedan dan bila napola puna i bez čepa u šupi. Ili ne pijete pjenušavo nakon svakog uspješnog popravka ili čišćenja?

Ovo ne utječe na klasike i stvarno moderne motocikle

No, to može dovesti do ozbiljnih problema pri startanju za vozače srednje klase. Da otklonimo najgore strahove: motori glavnih marki proizvedenih za europsko tržište mogu raditi na E80 iz 2005-ih (Harley-Davidson), 2010-ih (Honda) i 10-2,5 (Kawasaki). S motorima mlađim od deset godina ne očekuju se problemi. Sljedeće vrijedi za starije motore: po hladnom vremenu, motor opremljen običnim rasplinjačima bit će nešto teže pokrenuti na hladnoći i možete očekivati ​​da će se izgubiti oko XNUMX% snage jer alkohol ima nižu vrijednost izgaranja.

Ogrjevna vrijednost je energija koja se oslobađa pri izgaranju. Razmislite o razlici između suhog tosta s pola čaše 'lagane vode' ili sendviča od cjelovitog zrna pšenice sa sirom i čašom mlijeka. Nekako se ta stvar s energijom događa vrlo drugačije nakon obroka od konjske govedine s lukom i umakom od vrhnja plus nekoliko krigli, ali to još uvijek shvaćamo.

Hoće li nam nedostajati tih 2,5% sa svakim sprintom na semaforu?

Pa dobro... možda će se također trebati prilagoditi napredak paljenja kako bi stvari tekle glatko. Kod starijih motora može biti korisno prilagoditi konfiguraciju mlaznice. Od sada su vrijednosti navedene u priručniku za radionicu smjernice umjesto fiksnih vrijednosti.

Bob Dylan ju je već pjevao: “The times they are a'changing”. I s tim ćemo se morati zadovoljiti.