Harley-Davidsonovi bočni ventili od 750 ccm dobili su nadimak 'Liberators'. Zapravo, to je bilo nepravedno. Zato što su američki V-twins bili više stražnji od prednjih motocikala. Bili su teški i imali su mali razmak od tla.
Ali izvan te pjesničke slobode, Harleyi su bili fenomenalni, pouzdani motocikli
Njihov životni vijek tijekom vojnog razmještaja procijenjen je u danima. Srećom, to je bila pogrešna procjena. Broj sačuvanih primjeraka je impresivan. To je također zato što je Harley-Davidson isporučio oko 30.000 jedinica rezervnih ili zamjenskih dijelova. A za ispravno restaurirane primjerke u Europi se sada plaćaju iznosi i do dvadeset tisuća. U Sjedinjenim Državama tražene cijene su iznad 30.000 dolara. Ali tamo ih je bilo manje nego na ratištima Europe. U usporedbi s cijenama novih teških Harleya to je još malo, ali ima dana kada imam manje novca.
O vašem pravom putu obnove napisane su knjige i vođeni su ratovi
Najpreciznije pretpostavljaju da restauracija može biti ispravna samo ako nisu korišteni novi referentni dijelovi. A 75 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, te originalne dijelove više nije lako pronaći. Prošla su vremena kada su se pronalazila skladišta puna Nove stare zalihe. Nedavno se na tržište pojavio kontejner s kutijama za pohranu rasvjete (scrabble!). S druge strane, ako su te ratne stvari sada u potpunosti dostupne kao 'referenca' iz raznih zemalja s niskim plaćama. Međutim, kvaliteta nije uvijek optimalna. I lijevo ili desno: ako želite podići WLA ili WLC natrag u bojnu opremu, onda vam zaista treba sva ta ljepota. A to zna biti poprilično skupo, jer su sve te zelene stvari koje se danas toliko traže u to vrijeme, između 1946. i 1960. godine, masovno rastavljene i bačene kao bezvrijedne.
Jer tada je takav bočni ventil bio samo prijevozno sredstvo
Prilično jeftino prijevozno sredstvo. Potreba za zatamnjenom rasvjetom i držačem pištolja u to je vrijeme bila od manje važnosti. Početkom šezdesetih cijene su varirale između pedeset i tristo guldena. Ubrzo nakon rata, toliko traženi V-blizanci su još uvijek bili cijenjeni prijevoz za ljude poput veterinara. Do šezdesetih godina, međutim, status takvog Harleya spustio se na prijevoz za studente i pripravnike betonskih tkalaca s ambicijama.
Ali čak i u to vrijeme bilo je ljudi sa srcem za posao
Ulagali su po svom ukusu i mogućnostima u svoje bočne ventile. A zelena manekenka više nego jasno daje do znanja kako postupati sa svojim Harleyjem na način da sve cure s ulice/grada žude za tobom. Tamo gdje sada vidimo našu manekenku kako drhti poput vrlo čudnog peciva, netko je sigurno jednom bio jako sretan i ponosan.
Originalnost je prednost
Glad za tvorničkom originalnošću nikada nije bila veća među vozačima Harleya nego u krugovima BMW-a. No, kao što je spomenuto, sada smo u vremenu kada kolekcionari (i investitori) preferiraju ispravno restauriran WLA ili WLC.
To čini tako bujno 'civilizirani' Harley-Davidson WLA ili WLC nedvojbeno motorom koji možda nije tvornički originalan, ali je isključivo vremenski originalan. I s naše točke gledišta, to ga ne čini manje poželjnim.
A sada se ovo približava novom idealu
u ožujku 69. kupio sam svoj prvi Harley i onda jednostavno zaglavio u tom svijetu.
Doista, onaj zeleni je preko vrha previše bling bling. Onda mi se Keesov mnogo ljepši sviđa
Također sam dao 2, 1 x staviti na drvo, i bio sam skoro mrtav. Kad se udaljava od semafora, nitko vas zapravo nije mogao pratiti jer su automobili morali prijeći u drugu brzinu, ali WLA-i su otišli, mislim, skoro 70 u prvom.
Taj zeleni, ali u plavoj boji, bio je prvi motocikl koji sam vozio. Nikada neću zaboraviti to iskustvo. Posebno je kočenje bilo šokantno iskustvo. Morao sam kočiti prije zavoja. Moje prvo okretanje na motociklu. Brzo sam saznao da je prednja kočnica tu samo za formu. Odmah nagaziti stražnju kočnicu od straha rezultiralo je dimljenjem stražnjeg kotača, bok! U svakom slučaju, zavoj je presjekao kao gladijator. Prilično iskustvo ako dobijete Zündapp s vrlo ilegalno velikim kapacitetom cilindra s velikom Kreidler glavčinom sprijeda. To je ispravno kočilo! Harley je, prema mojim saznanjima, još uvijek u vlasništvu istog vlasnika. Već više od 40 godina!!
Pa, ta zelena "stvar" je doista čudna patka u ugrizu, osim što je prilično pretjerana. Osim spomenute kontrolne ploče i sklopa, "to" je prepuna nepotrebnih ukrasa. Morate to voljeti. Najčudnija stvar je lijevi auspuh. Ja ću se samo držati svog.
Moj WLC 1942
WLAs na istočnom frontu
Svijetlozeleni fotomodel ionako nije 'Liberator', jer su nadzorna ploča i redoslijed mjenjača od >'47...
Istina je da je 750 uglavnom bio raspoređen u stražnjem dijelu, ali bilo je dovoljno 'za pompe' za izviđanje.
Oni su, osobito u Francuskoj i Belgiji, često bili prvi znak napredovanja osloboditelja koje su seljani vidjeli... tu je vjerojatno prvi put upotrijebljen i nadimak 'Oslobodilac'.
Amerikanci su vidjeli malo Nizozemaca; nakon Sjevernog Brabanta otišli su na istok kroz Ardene.
Kanadski 'Liberators' (WLC) su bili ti koji su odredili nizozemsku uličnu scenu.
Inače, WLA se doista koristio kao prednji bicikl u ruskim rukama... često spojen s prikolicom.
Rusi su također izbušili duo sjedalo na 'golubju platformi' i često montirali felge od 19″, tako da je veličina gume bila ista kao i njihov vlastiti Ural M72.
Većina WLA-a obnovljena je kao američka... jer ruski gotovo da nije gotov.
Svima: lijepe uspomene i sjajne informacije! Hvala na dijeljenju!