Halogen je bio proboj. Napokon, najveći napor na polju osvjetljenja električnih vozila (do 1970.) uvijek je išao u povećanje pouzdanosti i produljenje vijeka trajanja. A nekada su žarulje sa žarnom niti od 45 W već bile puno ...
Halogen je bio revolucionaran
Do uvođenja halogene žarulje, svjetlosna učinkovitost nije se spektakularno povećala; halogena svjetiljka značajno je povećala učinkovitost, halogena je često pružala 100% više svjetlosti od konvencionalnih žarulja sa žarnom niti.
General Electric je početkom 40-ih uložio velika sredstva u halogenu plinsku rasvjetu. Rezultirajuće visoke temperature bilo je teško prevladati. GE je težio tehnologiji prednjih svjetala temeljenoj na tadašnjoj tehnologiji žarulja sa žarnom niti.
Ta su ulaganja počela donositi puno novca pedesetih godina prošlog stoljeća, ali Ministarstvo prometa SAD-a još nije dopustilo ovu lampu na američko tržište zbog rizika od zasljepljivanja. Napokon, sve je više automobila bilo na cesti, pa se sve to svjetlo smatralo opasnim. Unatoč činjenici da su američki proizvođači automobila već osmislili vrlo pametne svjetlosne senzore koji prigušuju vlastito svjetlo kad se približavaju drugom vozilu s osvjetljenjem.
Uspjeh kroz europsko zakonodavstvo
1957. Europa je prešla na standardizaciju asimetričnog kratkog svjetla. To je omogućilo povećanje snage osvjetljenja farova bez povećanja zasljepljivanja vozila koje dolazi. Kad je serijska proizvodnja visokokvalitetnih halogenih svjetiljki dobro započela, u početku se nisu proizvodila kompletna prednja svjetla. Izrađeni su samo reflektori i svjetla za maglu. Hella je to predvodila svjetlima za maglu postavljenim na prednji odbojnik. Te su svjetiljke postale stvarni statusni simboli.
Pouzdanost
Jedan od problema koji je u početku ometao razvoj prednjih svjetala s integriranim kratkim i dugim svjetlima 2-ih bio je taj što je bilo teško halogene učiniti ekvivalentnima konvencionalnim duplikatima. Glavni problem bio je postupak ciklusa halogena žarulje s dvostrukom žarnom niti, koji nije bio stabilan zbog 1965 niti. Philips je ovaj problem riješio XNUMX. godine. Tada je oslobođen put za daljnji razvoj halogenih svjetala.
Početak uspjeha
Nakon pomalo sporog početka, uspjeh halogene žarulje nastavio je rasti i 70-ih. Na primjer, žarulja H4 imala je izlaznu svjetlost koja je bila 100% veća za duga i kratka svjetla od one kod konvencionalne dvostruke žarulje. 1978. godine 50% novih automobila u Njemačkoj već je bilo opremljeno H4 svjetiljkama. To je često već bilo standardno za luksuzne automobile, halogena rasvjeta često nije bila obavezna za nešto jeftinije automobile. Nakon uvođenja H4 žarulje, jedva da su se razvili novi tipovi žarulja, uglavnom se radilo na poboljšanju postojećih vrsta žarulja. Tek uvođenjem H7 lampe, 1993. godine, čini se da je razvoj novih H lampi ponovno dobio poticaj i nedugo zatim H8, H9 i H11 su se pojavili na tržištu. Sve su to žarulje s jednom žarnom niti.
I opet datiran
A sada su te nekad revolucionarne halogene lampe već stvar prošlosti. Trenutni karoserijski elementi zahtijevaju manje rasvjetne jedinice. Da bi se dobilo dovoljno svjetlosti iz ovih jedinica, mogućnosti halogenih svjetiljki moraju se razvući toliko da je radna temperatura približno temperatura topljenja volframovih niti.
