“Supertje je spreman za vas.” Aplikacija Fransa de Groota bila je više od rođendanskog poklona. To je znak potpunog povjerenja i predujma za prekrasan vikend sa starim znancem: temeljito održavanim Alfa Romeo Giulia 1300 Super, koji je lansiran u ljeto 2019 Auto Motor Klassiek slavno. I upravo zato što ja Alfa već znao, iščekivanje nije imalo granica. Jer Giulia se već dokazala kao iznimno fina klasična sportska limuzina koja nikako nije mogla izbrisati osmijeh s lica. I ovaj auto, ovaj Alfa mogu li ga sada koristiti dva dana.
Dane ispunjavam swinganjem, obilaskom i obilaskom lijepih mjesta. Puštam druge da uživaju. U subotu prenosim čaroliju Giulije na svoje najstarije dvoje djece, pokazujem Alfa s djedom i bakom, provozati se lijepo oko Sjeverne Fryslâne s mojom suprugom Hester i obići s Alfafanatik i susjed Wilco također lijep komad, gdje smo zgrabili terasu u Eernewoudeu između. Razgovor o Giuliji između ljudi s broda, pravljenje razlika i uživanje u životu.
Sljedeći dan, fotograf Bart Spijker i ja vozimo prekrasan RRR rally od Bakkeveena do Sexbieruma, fantastičan događaj na kojem mnogi entuzijasti slave svoju ponovno stečenu slobodu tijekom turneje. O tome ćete uskoro čitati mnogo više. Bart također preuzima volan, vozi ga prvi put Alfa Romeo i brzo se snašao. Kao da je Giulia njegova. Zabava je super. Što god radili i gdje god bili: voziti najljepšu sportsku limuzinu u povijesti je užitak. Ne samo za stanare, već i za prolaznike, za gledatelje. Giulia odgovara na pitanje zašto ljudi vole automobile. I zašto je vožnja prekrasna stvar. Kakav lik. Che presenta.
Cijeli vikend potvrđuje prekrasnu pripremu Fransa de Groota i Durka Tinge Alfa Romeo Giulia 1300 Super iščekivanje. Ona još jednom pokazuje koliko je to bilo pametno Alfa Romeo je 1971. bio u mogućnosti napraviti tako moćan automobil u tako privlačnoj jakni. Tada je Giulia već bila u svijetu devet godina, jer je već 1962. godine prikazana svijetu. Samo nastavi gledati u Alfa, koji svaki put otkriva točne detalje. Prekrasni neprekinuti profili, prostor za putnike koji stoji na vrhu ostatka karoserije i istovremeno je lijepo integriran. Kutne ručke na vratima, kako hoćete. Svaki izrez, svaki profil je pažljivo promišljen, aerodinamični dizajn iz 1962. je nekontrolirane ljepote.
De Alfa Romeo van Frans također je ukrašen potrebnim miljokazima, koji krase automobil u obliku naljepnica. Giulia je došla po cijeloj Europi, okrenula je ruku u ništa, a nijedan Alp nije bio previsok. Primjećujem na koji način dva dana super predstavlja se posvuda. Rukovanje je zastrašujuće. Hod opruge je ugodno uglađen, čvrsto prigušivanje nikada ne postaje teško zahvaljujući malom mekom dodiru, ali ostaje sportski na iznimno precizan način. Neprestano primjećujete da se nešto lijepo događa kako bi prenijelo dinamično zadovoljstvo u vožnji. Motor 1300 sa 89 DIN KS omogućuje Alfa adekvatno ubrzati svugdje. Nezamjetno i stabilno vozite se do brzina iznad 120 kilometara na sat, a uz ono divno brujanje Nordmotora u pozadini komunicira vrlo fino i čvrsto bez obzira na brzinu. 1971Ponovit ću to.
Na dugim dionicama, u kratkim zavojima, na nasipima, u dugim zavojima: Giulia se posvuda osjeća kao kod kuće i daje izvrstan primjer sportskog duha koji nikad ne komplicira. Osjećaj upravljanja, koji dolazi preko velikog klasičnog upravljača, je snažan. Kada motociklisti iznenada skrenu iz zavoja nasipa, korekcija upravljanja i brzo kočenje dovoljni su za brzu reakciju Alfa. Sve radi odmah, adekvatno i sigurno, a sa sljedećim ubrzanjem, Giulia ponovno izvrsno hvata brzinu, potpomognuta preciznim i protutlačnim prekidačem mjenjača, kojim se može upravljati dugim žaračem koji privlačno strši unutra.
Kombinacija motora, mjenjača i šasije osigurava da ovaj Super glatko reagira u svim okolnostima. U svakom pogledu, Alfa prijateljski prema nogama. Ona stvara blisku vezu s asfaltom i uživa raditi s vama. I onda nešto trivijalno: uz vikend potrošnju od 1 litre vrhunskog benzina sa zamjenom za olovo na 12 prijeđenih kilometara, također je prijateljski raspoložen prema korisniku. U jednom od šest bih napunio rezervoar s jednako toliko ljubavi, ovo zadovoljstvo vrijedi svakog eura.
Sve o Giuliji zadivljuje, sve do klasičnog mirisa koji prožima odjeću i svako vlakno stanara. Ovaj auto vas zagrli svaki put, bez obzira koliko često vozili. Nemoguće ga se zasititi. Svaka vožnja s Giulijom oblik je mazohizma jer znate da će s vremenom doći do kraja. Ali tu meku bol istiskuje snažan osjećaj danima prisjećanja. Po osjećaju da je tvoja bila dva dana i 500 kilometara. Shvativši da vas postavlja na pijedestal. I posramiti vas malo. Gloria Julia!
Veliko hvala Fransu de Grootu i Siccu Dijkstri
Auto u koji ste kao dijete, na odmoru u Italiji, gledali otvorenih usta, a zvučno brujanje šupljeg zvuka ispuha prodiralo je duboko u vas. Giulietta je bila njezina prethodnica i tu je Alfaljubav zajedno. Planinske sirene (ti, tara ti!!!) koje su automobili tada još imali oglašavale su se nad planinama i dolinama oko jezera Maggiore: tamo gdje im je i mjesto….
(Jesu li naplatci potpuno originalni na ovom modelu 1300? Imate li sumnje, ima ljepših jednostavnijih ?.
U principu mi je svejedno o kojem se automobilu ili motociklu (ako treba i traktorima ili kamionima) piše entuzijastična priča. Ako osoba koja ga vozi (bilo vlasnik ili netko tko ga posuđuje na neko vrijeme) može od njega napraviti samo nešto lijepo u tekstualnom smislu, bit će vam jasno zašto je tako zabavan. Osobno Talijani mi uopće nisu prvi izbor, čak ni 2., 3. ili 4. Ali ako svi volimo ili volimo istu stvar, a ostalo samo odbacimo kao nebitno za automobilsku povijest, često s pljeskom, to će biti prokleto dosadna stvar na cesti. Svaki klasični automobil zaslužuje njegovanje, od Alfa do Zastave i od masovno proizvedenih Honda Cub do jedinstvenih Bugatti Royalea. Entuzijasta se uvijek nađe.
Moj prvi auto ikada
Zatim sam radio u radionici za karoserije, potpuno obnovio dobro poznata mjesta, naravno uz pomoć.
Prekrasna svijetlo siva/plava s crvenim ukrasima.
1600 ccm doista velika potrošnja.
1978 trgovano (šteta)
I sam sam ljubitelj Peugeota, Saaba i Lancije, ali Guilia ima tako lijepe linije.
Taj zdepast prednji dio kroz zareze na branicima zrači snagom.
Izbočine na stražnjoj strani kombinirane su s kutnim krovom i otvorima kotača, posebno na stražnjim branicima.
Čini se kao nered, ali ipak stvara automobil koji odiše nepopustljivom snagom.
Jedan od vrhunaca dizajna automobila što se mene tiče.
Ostanite lijepi klasici. Ako ne i najljepša!
Da sam ih barem sve zadržao
Vožena s velikim zadovoljstvom, verzija 1600. No, postigla je prosječnu potrošnju od 1: 9. Nemojte uopće misliti da je tako loše. Nakon otprilike 50.000 km zamijenjenih za mlađeg uzrasta s istim motorom. Bio je i slika i lijep automobil za vožnju.
Dobra priča. I vrlo prepoznatljivi, oblik, duh, romantika i povijest čine takve automobile lijepima. Još ljepši nego što jesu (popularno zvani zaljubljenost). Bella Italia en viva la France, obično je tako.
Moj prvi i najbolji i najljepši auto!
1 od 6 ha! Sjećam se toga, a to bi moglo biti i desna noga. Automobil
u članku izgleda glatko, i baš divno što se vozi.
Sretan rođendan Sineke,
Brate.
Za prodaju?!
Kako je lijepo što ste smjeli koristiti ovaj prekrasan automobil !!!
Uvijek poludim kad svjetlo za gorivo ponovno počne jako brzo treptati, pa je 1600 puno manje ekonomičan ili mi je stopalo preteško jer 1 u 6 nije iznimka.