Oglas u francuskom časopisu. Ali iz NL -a: „Privatna zbirka mon: je vends deux moteurs i aluminijska Monica V8, brojevi 2 i 4. de la série de construction. Le numero 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt+ annees prolazi en stockage à sec. Elle concertne les moteurs avec un alésage de 87 mm, avec un cylindre de 3.431 cc. Les moteurs include valances et karburator. Mon prix demandé par moteur procjenjuje se na 15.000 EUR. And attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, Plaća Bas. XXXX@xs4all.nl.
A što je s tim Monica V8?
Monica V8 bio je projekt Jean Tastevina, diplomiranog inženjera iz École Centrale de Paris. Smatrao je sramotom što se u Francuskoj ne proizvode luksuzni brzi automobili. Monice su proizvedene između 1972. i 1974 u općini Balbigny u odjelu Loire. Napravljeno je oko 40, od kojih je, čini se, ostalo šest u cijelom svijetu. U to su vrijeme mnogi ljubitelji automobila Monicu 560 V8 smatrali prekrasnim francuskim superautomobilom i prirodnim nasljednikom ranije poznatog Facela Vege HK500 V8 GT. Manji V8-i također su korišteni u F1 trkaćim automobilima. I tu leži naša poveznica.
Motorizacija Monice
Motorizaciju automobilskog svijeta započeo je Chris Lawrence, tehničar i trkač. Međutim, cilj je bio jasan: Topper iz snova bi, naravno, trebao imati barem V8 ispod haube. Lawrence je povezao Tastevina s Edwardom C. 'Tedom' Martinom, koji je dizajnirao V8 motor za koji je Lawrence mislio da će dobro pristajati uz Monicu. Nakon procjene motora, Tastevin je kupio dizajn, prava i postojeće alate za motor. Dogovor je uključivao četiri kompletna 3,0-litarska motora. A najmanje dvije od njih su sada pronađene. U Nizozemskoj.
Lagana legura V8
Martinov motor bio je potpuno legurasti V8 s jednim bregastim vratilom s pogonom na remen (SOHC) po redu cilindara. Dizajniran za novu granicu od 3 litre za sezonu Formule 1 1966., motor je težio samo 100 kilograma potpuno opremljen i proizvodio je 270 konjskih snaga pri 7000 o / min. Neobična značajka Martina V8 bila je ta što su četiri klipnjače račvane na velikom kraju, slično kao i one na legendarnim motorima Rolls-Royce Merlin.
To je značilo da korice cilindara nisu pomaknute na radilici, čime je ukupna duljina motora ostala lijepa i kratka. Motor se koristio u automobilima Pearce-Martin F1 i Lucas-Martin, modificiranoj šasiji Lotus 35 Formule 2. Blok je također došao u verzijama od 2,8 litara s nekim posebnim ponudama, uključujući neke od Lawrenceovih sportskih i trkaćih automobila Deep Sanderson.
Ali Tastevin je želio napraviti luksuzne automobile
Stoga mu je trebao kooperant za opskrbu motora. Dvije su opcije bile očite: jedna je bila Coventry Victor, a druga Rolls-Royce. Lawrence je čuo da je Rolls-Royce nedavno zatvorio jedan od svojih proizvodnih pogona zbog gubitka ugovora o obrani, pa bi mogao biti zainteresiran za pokretanje projekta Martin V8.
Dogovoren je sastanak s predstavnicima Rolls-Roycea, koji su bili fascinirani malim dimenzijama Martina V8. No, Rolls-Royce je osvojio važan obrambeni ugovor koji je interno ponovno dao puno posla. Lawrence se vratio u Coventry Victor. Tastevin je držao Coventry Victor pod ugovorom za proizvodnju motora. Tako je sada zatraženo da se proizvede 25 primjeraka V8 motora zapremine 2,8 litara. Coventry Victor uspio je proizvesti 18 komada prije nego je tvrtka bankrotirala.
U međuvremenu je Lawrence nastavio proizvoditi motore u sjedištu LawrenceTunea u Engleskoj. Testovi 2,8-litrenog motora pokazali su da motor nije dovoljno snažan pa ga je povećao na 3423 ccm, a disanje su osigurala četiri dvostruka rasplinjača Weber 40 DCLN, a blok je dobio ime Monica ukalupljen u poklopce ventila. Revidirani motor isporučivao je 240 konjskih snaga pri 6000 o / min. Dok najveći okretni moment nije proizveden do 4000 o / min, krivulja zakretnog momenta bila je relativno ravna od 2500 do 4000 o / min.
Konačno, inženjerske crteže dovršio je i odobrio Tastevin, koji je Lawrencea isporučio u Torino zajedno s prototipom #4, tako da je mogla započeti proizvodnja karoserijskih ploča pomoću hibridnog alata smola/čelik. Napravljene su usporedbe između konačnog oblika Monice i mnogih njezinih suvremenika, s pogledom sprijeda u usporedbi s Maserati Indy i Lotus Elan +2, stražnjim pogledom na Ferrari 365 GT 2 + 2 i bočnim pogledom na Aston Martin DBS. Ali lijepo ostaje lijepo.
Međutim, problemi s motorom ostali su
Zaptivke s ispuhanom glavom bile su na dnevnom redu, a ni problemi s opskrbom odljevcima od blokova i odljevima glava cilindra nisu pomogli. Priča je stala. I bio zaboravljen. No sada se ponovno pojavilo nekoliko blokova Monice V8. U Nizozemskoj…
Zbrka stilskih elemenata, u njemu čak vidim i malo Audija iz istog razdoblja.
Pfffff, opet se pojavio nekoliko blokova, a zatim ………… Prvo da bi čitateljima bilo ugodno
a onda nemoj reći.
završite priču sada ili je to priča o "odmoru" u AMK -u.
Pozdrav Hans
Monica's se nalazi u Alphenu. Pristupiti putem Steijnovih procjena
Kako je prošlo s Janom Wijnproever?
Monika je sama pala u zaborav, ali njezin 'otac' ...?
Hvala vam puno. vaš blog ima jako lijep sadržaj
Zbirka mama. Brojevi. Le moteur je dovršen. pour des vingt + annees. cilindra. Les moteurs includeen les volants et les carburettors.
Lijep članak, nisam još znao tip. Čini se da su neki gadgeti De Tomaso, Iso i Maserati. I lijep blok, iako se kao trkaći blok u luksuznoj limuzini može činiti pomalo izvan svog staništa.
Nisam znao da su Merlinci račvali klipnjače. Ali i vrlo lijepi blokovi, sa svojih 48 ventila i kraljevskim osovinama.
Također Monteverdijeve linije. Prelijepo svakako!
Šteta je što su fotografije postavljene iznad teksta na dnu priče.
Posebnost ove priče je to što dvije monike ili jednu s rezervnim blokom njeguje kolekcionar na zapadu naše zemlje.
Ispravno. Možete stvoriti savršen izgled putem WP -a. Ali to se ne razlikuje. Stranica je besplatna za čitatelje. Urednici su plaćeni, a mi bismo im za trud htjeli platiti više. Mjesto je stoga usluga iz strasti i košta novac. Svoje sendviče zarađujemo s pokojom kriškom sira na pladnju. Zato vas molimo da putem web stranice postanete redovan i prijateljski pretplatnik.