Na sajmu IAA 1963. u Frankfurtu, jedan od najljepših coupéa proslavio je svoj debi. Zbog jubilarnog nasilja posebno Porschea (75. obljetnica i šezdeset godina 911.), a opet i Mercedes-Benza (Pagode), gotovo biste zaboravili da je još jedan njemački proizvođač osmislio prekrasan coupé i isti kabriolet. To je otprilike automobil koji smo opisali ranije. Ali željeli bismo odvojiti trenutak da se osvrnemo na poseban jubilej. Što mislimo? Glas 1300 GT, s karoserijom koju je dizajnirao Pietro Frua, koji je bio čuvar, između ostalog, posebne tehnologije ispod haube. Barem za tada. Danas rijetko Glas nije izgubio svoj sjaj.
Tadašnji posjetitelji nisu znali što su vidjeli, a ni novinari. Hans Glas GmbH dobro je uspio u predstavljanju – odnosno dolasku – dorađenog Glasa 1300 GT. Predstavljen je kao kupe s dvoja vrata s glatkim zakošenim stražnjim dijelom, niskim rezom i zaista izvrsnim proporcijama. I ne sama. Jer suputnik coupéa (2+2) bila je jednako lijepa kabrio verzija. Ovdje pogledajte sljedeće serije plemena talijanskih dizajnerskih kuća koje su također tako lijepo rasle tijekom šezdesetih i dale automobilskom cvjetnom sjaju. Drugim riječima: talijanske dizajnerske kuće bile su možda na vrhuncu svoje slave i umijeća.
Karoserija proizvedena u Piemonteu, automobil sastavljen u Dingolfingu
Pietro Frua je bio odgovoran za dizajn karoserije automobila. Osim toga, Fruin proizvođač karoserija Maggiora izradio je samonosive karoserije za Glas 1300 GT u blizini Torina. Nakon završetka karoserije prevezeni su u Dingolfing. I tamo su djelatnici Glasa objedinili prekrasnu karoseriju s tehnologijom.
Moderan i moćan izvor struje
Glas 1300 GT uključivao je moderan i papren motor. To se zove: četverocilindrični motor od 1290 ccm s dva Solex karburatora s niskim strujanjem, jednom bregastom osovinom u glavi i zupčastim remenom koji u to vrijeme nije bio uobičajen. U 1300 GT, motor je generirao 85 DIN KS. Nadalje, Glas 1300 GT je bio dobar za maksimalnu brzinu od 170 kilometara na sat, što je u to vrijeme bila doista pristojna vrijednost.
Također konvencionalne tehničke primjene.
U Dingolfingu je samonoseća karoserija dobila i podvozje s neovisno ovjesnim kotačima, sa spiralnim oprugama i gumenim pomoćnim oprugama sprijeda. Stražnja šasija bila je prilično uobičajena: kruta osovina s uzdužno postavljenim lisnatim oprugama i zračnim/gumenim oprugama. De Glas nije dobio 12V, već 6-voltni električni sustav. Glas 1300 GT je imao disk kočnice sprijeda i bubnjeve straga. Glas je ugradio mjenjač s četiri potpuno sinkronizirana stupnja prijenosa. Pogonske snage prenosile su se na stražnje kotače preko kardana. Inače, Glas je kao opciju nudio i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Osim toga, tvrdi krov je bio na popisu opcija za verziju Cabriolet.
1700 GT i jači 1300 GT.
Zanosno lijepa, bila je to i kabriolet i kupe verzija 1300 GT. Na tržištu su debitirali 1964.; 100 DIN KS 1700 GT verzije coupéa i kabrioleta uslijedile su godinu kasnije. Ovaj je novajlija, između ostalog, dobio motor od 1700 TS Limousine, a postizao je najveću brzinu od 182 kilometra na sat. U to vrijeme - 1965. - verzije 1300 također su postale pikantnije. Snaga je povećana sa 75 DIN KS na 85 DIN KS. Kao i verzije 1300 GT, ostale su dostupne pod imenom Glas do sredine 1967. godine. Od 1700. i 1300 GT i 1965 GT mogli su se prepoznati po poklopcu motora koji više nije bio gladak, već je dobio malu strukturu s rešetkom za zrak. Inače, Frua je 1965. godine predstavio i studijski model Berlinetta, no taj prekrasni koncept temeljen na seriji GT iz Glasa nije stigao do proizvodne faze.
BMW 1600 GT
Od sredine 1967., BMW 1600 GT preuzeo je primat od Glas GT verzija, kao rezultat akvizicije Glasa od strane BMW-a. Na mnoge načine 1600 GT se može vidjeti kao modificirani 1300 GT/1700 GT; potkožno, BMW je koristio motor 1600 TI, a BMW 1600 GT preuzeo je i njegovu stražnju osovinu. 1600 GT - s malim BMW bubrezima sprijeda - izrađivan je još godinu dana. Tijekom ljeta 1968. podvučena je crta na modelu GT, čime je zapečaćena sudbina zastrašujućeg modela Frua.
Konačno: podaci o proizvodnji
Ukupno je Glas 1300 GT sišao s proizvodne linije 3.526 puta kao coupé i 242 puta kao kabriolet. 1700 GT našao je 1.680 kupaca kao coupé. Za kabriolet je narudžba potpisana 122 puta. Uostalom, BMW 1600 GT uspio je zavesti kupca 1.257 puta, pri čemu je otvorena verzija izabrana dva puta (!)
Prekrasni automobili.
Prošlog vikenda bio sam u obilasku s mopedom, kad sam naišao na nekoliko odjednom,
Razmislite o 6 ili tako nešto
Pretpostavljam kao asocijacija na izlet u klub Glass ili tako nešto.
Bio je uz Drecht u Bilderdamu.
Zabavni, sportski automobili za vidjeti.
Moja sadašnja supruga radila je 1963. za notara vdHeydena u Mijdrechtu i jednog dana dobila je upute da odnese gotovinu (Hfl. 35.000.=) u banku (Nederlandse Handels Mij.) u Mijdrechtu za kupnju Glas Coupéa kod lokalnog trgovca automobilima Gerardus Bouman!
P.S. kakvo povjerenje u najmlađeg zaposlenika s tek stečenom službenom diplomom, dalje
je li još uvijek pod dojmom da je dotični bilježnik skrivao Židove u svom podrumu tijekom okupacije NL!
Lijepa poruka od Erika van Puttena o Glasu GT. Moj otac je bio trgovac staklom za područje Drechtsteden oko Dordrecht-Zwijndrechta s 'Vader's Auto's' sredinom šezdesetih. Čak je vozio Glas na stazi Zandvoort tijekom dana 'slobodne vožnje', u danima kada je njegova stara poznanica iz Haarlema – Ina van Kooten – izazvala bijes u nizozemskom prvenstvu touring automobila. No, sudeći po reakciji Bastiaana van der Hoeka, bilo bi mu bolje da je vodio svoju automobilsku tvrtku u 't Gooiju, gdje su se vozili u punoj snazi. Staklo je u Nizozemsku uvozio Gremi iz Groningena. Citiram: “Tek nakon što je tvrtka Gremi postojala više od pola stoljeća, preko svijeta skutera došli su u kontakt s Hansom Glasom, koji je u Njemačkoj plasirao patuljaste automobile marke Gogomobiel. Gremi je preuzeo uvozništvo za cijelu Nizozemsku i 'De Gremi' je automatski prerastao u punopravnog uvoznika automobila. “Gremi je bio i uvoznik Trabanta i Wartburga, a kasnije i Lade. Automobilska marka Glas bila je daleko ispred svog vremena, ali nažalost nije uspjela prekrasne modele, tehnički ispravne i inovativne automobile te svoju za to vrijeme modernu socijalnu politiku pretvoriti u povrat. Odatle i preuzimanje od strane BMW-a 1966. godine. Na svom vrhuncu, u tvornici stakla u Dingolfingu bilo je zaposleno 4.000 djelatnika s prometom od 1965 milijuna maraka 193. godine! Ostalo je povijest, samo uronite u povijest brenda Glas. Privlačna priča sa nezasluženim krajem. Hans Glas je možda bio vizionar, ali su ga pobijedile 'tvrde brojke'. Ali da, to je i dan danas uobičajeno u svijetu automobila.
Pretjerano je reći da je Hilversum vrvio tim automobilima, ali bilo ih je dosta uokolo u Het Gooiju. Garage Giesbrecht's je bio veliki trgovac u Hilversumu, a ja sam ga upoznao
Jaap je sjedio u razredu na IVA. Japie je imao Goggo, a ja sam neko vrijeme imao Wartburg.
Osim toga, moj sretni poznanik u Baarnu imao je dva. Vozio sam ga dosta često
svidio mi se, ali je bio toliko navikao na DS da je odskočio preko Soestdijksestraatweg
nikad nije bilo nešto čemu se treba radovati. Bilo je to ranih 70-ih, a nakon IVA-e na koju sam otišao
Kanada je otišla. Ne znam je li to istina, ali bili su vrlo skupi za proizvodnju, i
Rečeno mi je da je zato BMW zavrnuo vrat.
Stef Hartogs, bili smo od ranih šezdesetih do kraja Glas automobila zastupnik za Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 sve dok BMW Alimpo nije preuzeo, bili smo trgovac neko vrijeme i to je prebačeno u BMW zastupnika u Nijmegenu. Prekrasni automobili, lijepa baza kupaca, nisu bili jeftini, ali su ih mogli redovito prodavati. Jako sam se zabavljao s autima i kupcima. Imao sam 1300 CL dugo vremena, ali moja ga je žena vozila potpuno kraj vježbe. Gr. Stef Hartogs.