Sličnost između Zelhema i Drempta? Na oba mjesta postoji klasični trgovac koji ima lijepu Gileru na prodaju. A Gilera? To je bila marka koja je postala legendarna zbog četverocilindričnih trkaćih vozila. S tim četverocilindrašima marka je prevladala pedesetih. Sve do službenog povlačenja iz moto sporta 1957. (iz ekonomskih razloga: utrke su uvijek skupe, ali ponekad i preskupe). No prije tog kraja Gilera je nizala pobjedu za pobjedom. U klasi od pola litre marka je odnijela punu pobjedu 6 puta.
Utrke i tehnologija bile su u Gilerinim genima. Nije ni čudo, jer kada je Guiseppe Gilera 1909. godine osnovao vlastitu tvrtku u Milanu, već je imao određenu reputaciju motociklista. Odjel za utrke financiran je, kao što je to normalno u toj zemlji, prodajom civilnih jednocilindarskih, 125 i 150 cc ventila iznad glave. Proizvodnja je preseljena u Arcore gdje je asortiman proširen s jednim cilindrom od 500 cc i dvostrukim od 600 cc. Naknadno se pokazalo da svaki nedostatak ima svoje prednosti. Zato što je u Prvom svjetskom ratu država postala glavni kupac motocikala Gilera. Gilera je postala najveći talijanski proizvođač motocikala.
U razdoblju između Prvog i Drugog svjetskog rata, Gilera je proizvodila ventile iznad glave i bočne ventile od 350 i 500 ccm u touring i sportskim verzijama, plus mnoge OHV-ove od 175 i 200 cc. Tijekom Drugog svjetskog rata odvijala se samo ratna proizvodnja, nakon čega je ponovno pokrenuta normalna proizvodnja motocikala. Stražnji ovjes počeo je postajati normalan. Teleskopske vilice također. Između 1958.-1968. Gilera je financijski krenula nizbrdo. Obnavljanje asortimana modela nije moglo preokrenuti tu plimu. Dvije godine prije Guiseppeove smrti, marka je prodana Piaggiu. Bilo je to 1969. godine.
Gilere u Dremptu i Zelhemu nisu najmanji OHV-ovi. A nažalost za dobavljače nema ni Saturnosa od 500 cc. Ali oni su prekrasni primjerci talijanskih, klasičnih motocikala. Bile su prevelike. Prebrz i preskup da bi se ocijenio kao najjeftinija masovna motorizacija. Ali bili su puno jeftiniji od Saturnosa. S tako ugodno konvencionalnom, lijepo stiliziranom Gilerom OHV od 200 ccm, ostavili ste popriličan dojam na buržoaziju M/V u danima kada je stroj od 200 cc već bio srednje težak.
Prednost ovih strojeva je što - baš kao i civilni modeli iz MV-a - nose legendarno ime tenka. No zapravo su dobro posloženi, dobro se ponašaju s dozom temperamenta i tehnički ugodno dotjerani.
200 Super iz 1965. u Sander Buitinku isporučuje 202 KS pri 12 o/min iz 6500 cc. 150 Sport iz Albert Venema je model iz 1953. A ta zvijer proizvodi oko 10 konjskih snaga. S takvim brzinama i vitkim izgledom morate voziti vrlo obrambeno. Ali izvan Randstada ima još mnogo cesta na kojima se još uvijek možete osjećati mlado i dinamično na takvom jednocilindrašu. Ali ako se zadovoljavate samo lijepom tutnjavom, onda ste dobri i s takvom Gilerom. Samo imajte na umu da ovi motocikli potječu iz vremena kada je prosječni Talijan bio visok 165 centimetara.
A ako imate 200 funti i visoki ste skoro dva metra iz Sjeverne Holandije ili Frizije, možete ga voziti kao joker. Iz vlastitog iskustva ponekad čujem sretan uzvik bivšeg susjeda: "Gle, eno Dollefa na motoriziranom hemoroidu!"
Više priča o klasični motori možete pročitati na prethodnom linku.
Lijepo je čitati o Gileri 202.
Gilera koju imam u dijelovima mislim da je 202 Super Red sa sportskim volanom.
Pravi ambarski nalaz.
Nedostaje samo rub lanca. (Nadam se). Dobar razlog da posjetite sajam dijelova u Italiji.
Svakako želim zadržati i obnoviti Gileru.
Lijep članak.
Sve prekrasni bicikli! Šteta što sam ugledao svjetlo dana u vrijeme proizvodnje prikazanih primjera. Nikada nisam mogao voziti tu divnu stvar, plače!!
Uvijek vidim suvremene doboš kočnice sprijeda. Sad se iskreno pitam kolika je bila snaga kočenja tih bubanj kočnica. Je li to bilo izvedivo? Ili je kočenje nešto što se mora unaprijed isplanirati?
Bubanj kočnice, ako su pravilno podešene, dobro koče.
Imao sam 4 motocikla opremljena bubnjevima i nisam imao problema s kočnicama.
Bubanj kočnice zagrizu ranije, a to rezultira blokiranjem kotača.
A onda ustaneš, pokupiš i nastaviš!
Bože, lijepo je reći, kupio sam 202 u to vrijeme od Carela van der Wala, stvarno lijep motocikl išao je poput vatrogasne brigade i imao je dimenzije kao Talijan i nije težio više od 62 kg, prisjećao sam se
VOLIO BI DA GA JOŠ IMAM, ali da, nakon nekoliko godina sam prešao na Triumph to je bilo modernije tako je išlo 🤔😥 Tražila sam sliku na kojoj sam s careltjeom 🤗
Kada u Grote Van Daleu potražite riječ 'opuštanje', vidjet ćete slike ove vrste malog motora.
Savršeno za obilazak crkve, lupanje po Veluweu ili nedjeljnu vožnju staroj majci.
Ali ni izlet na Moesel i daljnje uživanje tamo nije strano za takvu zvijer, naravno iznutra...to je ionako zabavnije.
Lijepo za 'sa strane'..
100%