Fiat Panda. Automobil kojim ste se svima smijali zapanjio je svijet 1980. Jeftina, glatka, praktična i vrlo praktična kolica za malo. Namijenjeno automobilistu koji je jednostavno želio doći od A do B. Ali dizajniran na tako pametan način da su mnogi vidjeli koliko velika može biti dodana vrijednost domišljatosti u najjednostavnijem obliku. Panda je postala kreker i posljednji od Mohikanaca koji je pokazao koliko nevjerojatno zabavan može biti osnovni prijevoz.
Kutna četvrtasta kolica dizajnirana su po razumnoj cijeni. Na policama Fiata bilo je dostupno puno osnovne tehnologije i raznih motora. Na primjer, motor snage 652 kubika iz Fiata 126 i motor od 903 kubika iz Fiata 127 i 850 Coupé. Potonji motor pripadao je legendarnoj generaciji Tipo 100, koja se koristila za Fiat 1955 od 600. godine i s godinama je rasla. Omogućio je Pandi 45, koja je u početku bila dostupna samo u Nizozemskoj, vrlo dobre performanse, nešto što je uvoznik također želio naglasiti u tomlegendarna reklama s Fiat Pandom koja je prošla sve. Na zadovoljstvo ujaka Motoragenta, koji se nasmijao kad je zaključio da može izdati najbolju kartu. Vjerojatno se sjećate reklame.
Puno više od korisnog
Fiat Panda, bio je zapanjujuće jednostavan. Uzmi šasiju. Prednji pogonski kotači bili su neovisno ovješeni (s potpornjacima), a straga su korištene lisnate opruge. Pandaatje iz prvih šest godina naletjelo je i nasmijalo se. Također zbog onih jednostavnih, ali tako praktičnih visećih stolica s odstranljivom tkaninom. Praktično ako se jednom - na bilo koji način - prosulo. Sve ste mogli učiniti s jednostavnim namještajem. Možete ga pretvoriti u krevet za dvoje. Tako je Fiat postao najmanji kamper na svijetu. To je bila samo jedna aplikacija koja je također dokazala da je Fiatsov drugi najmanji tada (126 je još uvijek bio tamo) mogao ponuditi puno više od samo korisnih osobina. Bez da Panda izgubi jednostavnu sliku. Tako zgodan.
"Bezbrižna vožnja nekoliko godina"
Mogli ste doslovno i figurativno ići u bilo kojem smjeru, zadovoljstvo koje je pružao tako ekonomičan mali Pandaat bilo je beskrajno i mnogi su kupci automobila to počeli shvaćati. Fiat Panda se lako prodavao, nije to bio automobil o kojem ste kao vozač satima razmišljali ili se satima okretali. Kupili ste ga, kao što ste kupili Renault 4 ili jedan Citroën 2CV također kupio. Znali ste da ste vrlo rano u cjenicima i naravno mogli ste očekivati minimum. I upravo u tome je tajna. Zauzvrat ste dobili toliko neovisnosti i pogodnosti. Nikome nisi morao ništa objašnjavati. Nekoliko godina bezbrižne vožnje. A onda ćemo opet vidjeti.
Dobro odabrani trenutak
Fiat je to jako dobro vidio. Proghetto 141 došao u pravo vrijeme. Danas toliko podcijenjeni 126 oh - s motorom i pogonom straga - trebaju zamjenu, barem za zapadno tržište. Također Spaanse Fiat 133 umirovljen je u Europi. A vršnjaci Renault 4, Dyane i 2CV postoje već dugo. I dalje su se prodavali u brojkama na koje su mnogi proizvođači bili ljubomorni. Fiat je vidio veliku priliku u toj dugoj karijeri tih finih francuskih evergreena. Odgovorio je na potrebu za zamjenom i činjenicu da su potrošači u kutu R4 / 2CV nakon godina tražili alternativu. Alternativa koja je zračila povijesnom filozofijom i jednostavnim šarmom, ali uistinu je dizajnirana za potrebe vremena. Fiat Panda bio je izuzetno pametan u vrijeme kada su automobilisti bili sve zahtjevniji. Iako to znanje nije spriječilo 2CV i Renault 4 da dugo opstanu.
Prema odrasloj dobi
Fiat je na zahtjeve vremena odgovorio Pandom. 1982. godine motor od 34 KS iz Fiata 850 (!) Postao je dostupan u Pandi. Postojao je Super, postojao je kabriolet, postojao je legendarni 4 x 4, a raspon motora je dodatno proširen i obnovljen (FIRE). I akcijski modeli, mnogi akcijski modeli. Fiat je nekoliko puta prilagodio prvu generaciju Pande i razigranom automobilu davao sve više i više zrelosti i, primjerice, drugačiji interijer s čvršćim namještajem. A Fiat je smislio 4x4, ikonu unutar kultnog mita.
Uspjeh u prodaji nastavlja se, čak i nakon dolaska Seat Marbelle
Panda je postala manje jedinstvena, ali to nikada nije stajalo na putu njezinu prodajnom uspjehu, jer su povijesni principi barem djelomično sačuvani. Ali ipak: sigurno je Panda u prvih šest godina bila najbolja. Tko god je mislio da je Panda previše evoluirala, mogao je otići na Seat radi iskonskog osjećaja Pande. To je izgradilo Marbellu, koja je bila vrlo blizu Pandama prvih godina. Španjolac je prodavao baš kao obnovljene Pande, mogli su savršeno suživjeti.
Građena 23 godine
Prva generacija Fiat Pande pokazali su kako su jednostavna multifunkcionalnost, učinkovitost, neuglađeni dizajn i sofisticirano planiranje doveli do gotovo besmrtnog koncepta. Koncept koji je postojao 23 godine u svojim osnovnim oblicima. Bile su to godine u kojima su milijuni vozača mogli iskusiti zašto jednostavnost prve Panda generacije može biti zapanjujuće pametna i nadasve može ponuditi puno bezbrižne zabave. Nije uzalud sjajni Giugiaro imenovao Fiat Pandu svojim najboljim dizajnom. I nije Fiat uzalud preporučio Pandu rano div automobila. Živjeli, Panda!
Godine '81. imao je jednu od prvih Panda s LPG-om instaliranu kod/od strane uvoznika.
Podkonstrukcija, dakle bez gubitka prostora i super jeftino otkucano km.
DHB je vjerojatno strogi talijanski i francuski "entuzijast automobilom", kojega uvijek strogo osuđuje. Upravo njemački automobili iz Jatena “90, skupi Audijevi manje, trunu, uključujući i VW!
lijep članak! Upravo sam prošli tjedan kupio potpuno originalnu, ne trulu nizozemsku pandu34 iz 1986. godine. Želio bih sačuvati ovaj automobil u narednoj godini ... jer sam i sam dizajner, jako cijenim Giugiara!
Ali nije spomenuto: stvar je već zahrđala u mapi! Nakon nekoliko godina, rupe na dnu i nosačima kutija su pale.
Ipak: bio je to zabavan, funkcionalan automobil.
Tadašnja Panda 4X4 još uvijek se koristi u planinskim predjelima u Italiji. Čak ga i Soccorso Alpino vozi, a kolica su čak sposobna pobijediti Land-Rover Defender na nekim nepristupačnim područjima.
A za one koji su se željeli voziti još jeftinije, tu je bio Seat Marbella iz 1986. godine, koji nije dobio nikakve tehničke uređaje, ali će ostati iskonska Panda do posljednje (1998.). Čak i kad je Seat već dugo bio dio grupe Volkswagen.
Hvala Olave. To je zaista koristan dodatak. Štoviše, čudna priča, jer su Fiat i Seat bili uključeni u pravnu bitku jer su Talijani smatrali da je Seat odlučno kriv za plagijarizam. Evolucija Pande nije bila prepreka za davanje pristanka. Marbella je, također, imala dotjeranu verziju motora 903 CC (Tipo 100) i zadržala je, na primjer, izvorno dizajniranu šasiju. Šasija koju su puristi Pande preferirali od šasije koja je bila postavljena u modificiranom obliku pod Fiat Pandom iz 1986. godine. Off topic: Seat je također izumio Terra, mali kombi zasnovan na Marbelli. Lijepa povijest!
Vozio sam Seat Terra 15 godina, s 1.3 dizelom koji je dijelio s VW polo. To je bio moj prvi potpuno novi automobil, Seat je sada bio dio koncerna VW, i suprotno spomenutom DHB-u, kontrola kvalitete sada je bila više nego u redu! Nikad nisam imao problema s tim! U početku sam bio pomalo zabrinut zbog hrđanja zbog tankog lima, ali Volkswagen je imao zaštitu od hrđe pod kontrolom. Nakon 15 godina, ni trunke rđe (na automobilu koji je obično bio vani! ') S kvadratnom utovarnom platformom, također prostranim čudom, te veličine. Najviše problema bez automobila koji sam ikad posjedovao. Nakon 15 godina riješenja vodoinstalatera iz mog sela (morali su zamijeniti neke "normalne" dijelove, poput amortizera, hladnjaka), vidio sam kako ga je De Plgieter vozio još najmanje 4 godine. Otkupio sam Daihatsu Feroza 4 × 4, koji se upravo pokazao kao najbeznadniji automobil koji sam ikad posjedovao.