Elektronika i nostalgija

Prijatelj se zaustavio da bi došao do određenog razgovora. Sa sobom je imao nedavni časopis za motocikle. I bila vrlo uzbuđena.

U tom je časopisu za motocikle održana himna novoj Yamahi R1. Taj 1000 cc'er sada isporučuje 200 KS i imao je više elektronike na brodu nego što je imao mjesečar. Sva ta elektronika korištena je za dovođenje 200 pk-a na put što je sigurnije moguće. Primjerice, postojalo je nešto drugo s takvom skraćenicom kao što je naziv koji bi iznenada, kada bi puni gas, spriječio motor da napravi kotač.

Moj svakodnevni klasik je i gotovo 1000 ccm teški motocikl

Emotivno procjenjujem snagu kao 'više nego dovoljnu'. Čak i provjera činjenica ukazuje da su rani Moto Guzzi Cali 3 odustali od vječno optimističnih Talijana za 65,4 pk. Ne možete se odvojiti od toga sa brizgaljkama za 10 rupe i četiri katalizatora. Novi R1 je možda malo izvanredan jer je napravljen samo da ide što brže - po mogućnosti u krugu. No, kakva je korist u zemlji u kojoj moramo spasiti okoliš vozeći maksimalno 100 km / h?

Bivši super sportovi također su bili gluposti

Ali bili su nekako dječački s tim. Stoga su bili daleko od savršenog. I kao što znamo nakon svih prekrivenih fotografija heroja / heroina naše (velike) djece: Savršenstvo je dosadno i prijeteće. Najuvjerljivije od ugodnog ludila prošlosti? Prva generacija Kawasaki 500 ccm trocilindrična. Bili su super brzi, pretjerano motorizirani, okvir, kočnice, ovjes i prigušenje nisu bili dovoljno zaposleni. Stvari su tonele poput templara i sve se pokvarilo. Srušili su se na grmlje. Ali jesu li oni stvarno upravljali tako loše? Da li mit nije bio veći od motora? U Zandvoortu su muškarci koji su zaista mogli upravljati (i koji su imali velika srca) bili vrlo oštri puta zbog tih stvari. Nisu im trebale police s elektronikom. Svojim magarcima i rukama napravili su nevjerojatnu količinu više nego što to visokotehnološka elektronika može.

Yamaha RD350 LC YPVS bio je motor koji je prethodio utrci sa skraćenicama, ali bio je vrlo korisnik prijazan. Bio je to motor koji je upravljao brzinom munje, upravljao i kočio znatno prije svog vremena. I s manje od 50 KS, bio je puno brži od strojeva s 750 ccm. Ali u ograničenjima bio je njegov osjećaj za avanturu.

Nesavršenost je rizična, ali puno ljepša

Moderni Avanturistički svijet je svijet u kojem potpuno organizirano putovanje motociklom po satu predstavlja vrhunac avanture. Gdje se sudionik požalio da na 14.00-u još nije bilo ručka. Vožnja fantastičnim sigurnim zaštitnim odjevnim sustavom, jastukom zračnih jastuka plus narukvicom za vrat.

U prošlosti dio zabave nije bila samo nesavršenost, već i posljedice. Putovanje motociklom bila je otvorena priča. Prolazak prema udaljenom seoskom središtu završio je u motoru koji je potonuo na stražnju osovinu u svježe obrađenom polju. Bilo je to smijeh za BMW GS, ali za čvrsto upakiran 1968'er BMW R60 s vilicom Earless, polje je bilo most predaleko. Prošetali ste selom. Naručio nekoliko kolica. I obrok. Uredili ste sobu. A sutradan je bez zuba lokalno vozilo izvuklo BMW s terena.

Bilo je to i vrijeme kad ste se potpuno namočili pod britanskim mostom

Onaj Triumph nije to više radio. Drugi je bio slomljen. Austin sa prijateljskom obitelji ga je smjestio. Vozač je također imao jedan Triumph, Pozvani smo natopljeni čajem kod kuće. Stiskanje šest muškaraca u malog Austina nije bilo problema. Dvije su kćeri, uredne djevojke iz internata, smatrale da je fantastično sjediti u krilu vlažnih neznanaca. I sami su je stranci bili jako zadovoljni. Djevojke lijepo puše. O pitanju se razgovaralo s domaćinom i njegovim domaćinom kod kuće. Kasnije su to dvojica postali Triumphodvukli smo ih do njihove kuće gdje smo mogli vidjeti što nije u redu u garaži. Bilo nam je dopušteno da mokre stvari objesimo da se osuše. Onaj Triumph imalo je vode u plovnim rezervoarima. Drugi je imao električnih problema. Bilo nam je dopušteno da jedemo. Ali pozvao je obitelj na večeru. Tada smo prvi put kušali pileći tandoori. Bilo nam je dopušteno spavati.

Koliko je iznenadila napetost između tada i sada, pokazuje vožnja koju je poznavanje napravilo na munjevitom klasičnom četverocilindrašu. Naš prijatelj je bio naviknut na moderne, vrlo brze motocikle. Znao je i zna kako savršeno igrati sve elektronske rođake. Vozi se vrlo brzo krugovima i s oštrim rubom.

Nakon nekoliko krugova aklimatizacije na starom supersportu, neumoljivo je otišao na svoj tanjur. Pojurio je. Kad je ponovno bio pristupačan, rekao je da je pošlo po zlu jer se prilikom ulaska u zavoj oslanjao na svoju elektroničku pomoć. Jedan polaznik rekao je: „Sve lijepo i lijepo. Ali doista jednostavno ne možete voziti motocikl. "

Živimo u vremenu kada i mi muškarci moramo raditi sa svojim osjećajima

Dok smo u prošlosti uglavnom koristili svoju meku stranu za sjedenje. Ali danas se dopuštamo da nas potpuno vode elektronički pametni motori na motoru. Imamo samo ograničeni unos. "Baš kao u braku" čujemo kako netko uzdiše.

Povratak u dane? Tada smo imali osjećaj za svoje strojeve. Bilo kakav pokret ili reakcija bicikla bila je najčišća povratna informacija. I pomislim na to svaki put kad vidim svog prijatelja, klasičnu prskalicu za motore, Theo Terwela kako pleše na svom BMW-u R69S. Elektronika je dobra za sustave paljenja. Točka.