Volvo P1800. Saint-ov automobil

Nedavno, u nečemu što se vjerojatno ponavljalo, pojavila se epizoda Wheeler Trgovci u kojoj je spašen Volvo P1800. Spremanje Volvo P1800-a je dobar plan! Moje najviše traumatično podsjećanje na tako gladak Volvo bilo je vrijeme kada sam vidio dilera kako izvlači pohlepnu kopiju hrđe oko kućišta prednjih svjetala s puno punila. Za punjenje gline koristio je gomile novina. To je moralo biti prije četvrt stoljeća. Ova vrsta restauratorskih radova sada se događa samo u Sjedinjenim Državama.

Bijeli P1800? I dalje sam to imao

Za razliku od ranih P1800-ova, čija su tijela stigla iz Engleske, moj Volvo je bio potpuno bez rđe. To su lijepo učinili u Corgi Toysu. Volvo je bio jedan iz serije TV automobila kojih se sjećam. Bio je to automobil 'Sveca'. Bio je tu i Bentley iz Johna Steeda iz Osvetnika. I ružičasti, Rolls-Royce sa šest kotača, Lady Penolope iz Thunderbirda. Ali imali su malo Volva.

Cijela Volvo priča započela je 1927. godine kada su Assar Gabrielsson i Gustav Larson bili itekako nadahnuti američkim automobilima što se tiče tehnologije i dizajna. Pa ... dobar primjer je dobro slijediti. Ali 444 i 445 i dalje su imali prilično američki izgled. Samo što su i oni bili sjajni automobili za vožnju skupova. Proizvodnja 'Mačjih leđa' odvijala se od 1947.-1965.

Prvi Volvo sportski automobil nije imao uspjeha

P1900 je bio 2 + 2 i već je bio na gostovanjima u 1954. Tek dvije godine kasnije došao je 'na prodaju'. Tehnički je pridošlica bio Volvo 444, ali karoserija je bila izrađena od plastike. I u vremenu kada su ljudi stvarno otkrivali kako i što možete učiniti s tim novim proizvodom, dosta stvari je pošlo po zlu. Na primjer, karoserija je bila jednostavno preslaba da bi mogla funkcionirati kao potporni dio. U zavojima i pri vožnji preko sudara vrata i pokrovi skloni su spontanom otvaranju. Na kraju je napravljeno samo nekoliko P1900-ova. Zavjesa je pala nakon što je šef Volva Gunar Engellau takav vikend odnio kući kući.

Pozovite za sljedeći krug

U 1959-u, Volvo se pokušao pridružiti sportskom tržištu. Taj je automobil potpisao Šveđanin Pelle Petterson koji je neko vrijeme radio u Carrozziria Frua u Italiji. Tvrtka je s ponosom predstavila P1800 ... koji je također počeo proizvoditi dvije godine kasnije.

Usput, P1800 zapravo nije bio automobil koji je razbijao zemlju. I desetak godina nakon njegovog predstavljanja, linije trenera jednostavno su zastarjele. Ali na početku priče ništa nije bilo pogrešno. Automobil je bio konvencionalno postavljen, tehnički nije spektakularan, ali prilično dobar. Za P1800 je korišten što veći broj dijelova uspješnog modela Amazon. Motori, mjenjači i njihovo ovješanje preuzeli su gotovo nepromijenjene i koristili se u P1800-u.

Ovo ovaj Volvo nije učinio najbržim sportskim automobilom u svojoj klasi, ali mu je dalo pouzdanost Amazona. Kada se Simon Templar, AKA 'The Saint' pojavio na tada još uvijek crno-bijeloj televiziji, ispostavilo se da je netko (možda iz samog Volva) učinio izvrstan rani primjer 'plasmana proizvoda'. Svi su željeli "automobil Sveca". Ali ta sreća naravno nije bila za svakoga. Ljudi koji su tamo bili rano, marketinški rečeno 'rani posvojitelji' dobili su Šveđane od kojih je karoserija izrađena u Pressed Steel u Engleskoj i gdje se Britanac Jensen također brinuo za unutarnje radove i bojanje, jer Šveđani nisu imali na raspolaganju proizvodni prostor. Šveđani su ubrzo otkrili da Britanci imaju vlastito tumačenje kvalitete djela. To je postalo očito i kasnije kad se pokazalo da su 'Brise' P1800 vrlo osjetljivi na hrđu. Ukratko, Vikinzi su pošli svojim putem i skup vratili kući u vlastitu tvornicu Volva u Lundbyu. Zimi 1968. proizvodnja lima i karoserije od prešanog čelika preselila se i u Volvovu tvornicu u Olofströmu. Oznaka tipa zatim je prilagođena dodavanjem slova S iz "Svenska" (švedski), dok je "P" izbrisano: P1800 je postao 1800 S. Rani, britanski, P1800 (ima ih oko 6500) izrađeni) mogu se prepoznati po zakrivljenim prednjim odbojnicima. A dobro restaurirana kopija bolja je nego što se ikad mislilo da je moguća u Engleskoj. To onda opet. Ali pripazite na punilo!

Kraj

R1800 je postao previše staromodan. Graciozne linije bile su stvar prošlosti. Nešto je novo moralo doći. Ali za nešto stvarno novo nije bilo novca. Rješenje je donio dizajner Jan Wilsgaard: nacrtao je pola novog automobila. Karoserija je ostala nepromijenjena od branika do prednjih vrata. Iza njega Wilsgaard je nacrtao svojevrsni karavan ili možda dugački razvučeni hatchback s dvoja vrata s puno stakla. Uvijek originalni njemački tisak odmah je ugledao stakleni lijes Snjeguljice. To je također postao nadimak P1800 ES. "Schneewittchensarg".