Svojevrsni incest: Moto Guzzi 400 GTS

Talijani… O tome se puno govorilo i pisalo. Iz mog vlastitog zapažanja, oni se uglavnom sastoje od emocija. Popis fantastičnih talijanskih konstruktora motocikala koji su bankrotirali jer su uložili 1.000 od svakih 2.000 zarađenih lira u trkaće planove, snove i konstrukcije je gotovo beskrajan. Oni su nepraktični sanjari, genijalni inženjeri dizajna.

Alejandro de Tomaso: argentinsko-talijanski poduzetnik

Ali onda imamo Argentinca Alejandra de Tomasa, sina talijanskog političara i španjolskog veleposjednika. Godine 1952. morao je napustiti Argentinu iz političkih razloga. Oženio se unukom osnivača General Motorsa, ali je zahvaljujući vlastitom bogatstvu uspio osnovati i vlastitu marku automobila. Kupio je i niz talijanskih tvrtki.

De Tomaso preuzima Benelli i Moto Guzzi

Godine 1971. De Tomaso preuzima talijansku marku motocikala Benelli, a 1973. Moto Guzzi. Odmah je počeo raditi na novom dizajnu za te brendove. Zato što je tipičnim talijanskim pristupom želio zaustaviti invaziju japanskih motocikala diljem svijeta. Što?! Želio je izbrisati Japance s karte. Učinio je to s gotovo 1-na-1 replikama Honde CB500 i samo 1,5 s legendarnim šestocilindrašima Benelli Sei. Nemilosrdno je krao Honde uz bojni poklič: “Možeš krasti od lopova!”

Utjecajni dizajneri i evolucija Benellija i Moto Guzzija

Imajući to na umu, angažirao je Paola Martina i Pierangela Andreanija. Martin je došao iz Ghie, ali je radio i za Bertone i Pininfarinu. Dizajnirao je četverocilindraše od 250, 350, 400 i 500 ccm te modele Benelli Sei od 750 i 900 cc. Što se Benellijevih motora tiče, De Tomaso je jednostavno uzeo kopije Hondinih motora. Moto Guzzijevi uzdužni V-blizanci su modernizirani, ali lakši modeli izgledali su dosta poput Benellija zbog velikodušno primijenjenog inženjeringa oznaka. Međutim, Moto Guzzi je zahvaljujući svojim pouzdanim motorima bio puno jači brand i Benelli je ubrzo zauzeo drugo mjesto. Kada je Paolo Martin pokrenuo vlastiti dizajnerski studio, njegov posao je preuzeo Pierangelo Andreani, koji je također radio za Ghiu.

Promjenjiva popularnost modela Benelli i Moto Guzzi

Benelli od 500 ccm nisu baš traženi. Mnogi od Moto Guzzija iz De Tomasove ere jesu, iako su mnogi sada pretvoreni u café racere, klonove LeMansa i slično. Oštar stil koji je bio tako karakterističan za njihovo vrijeme bio je i još uvijek je manje cijenjen od strane mnogih Guzzijevih entuzijasta od Guzzija s klasičnijim Guzzijevim izgledom. Nema računa o ukusu.

Praksa izrade znački i obiteljskih svađa

Ovaj inženjering znački unutar grupacije robnih marki naravno nije ništa novo. Bilo je i Benellija s Motobi amblemima. Ali to je više bio rezultat obiteljske svađe nego glavnog plana.

Moto Guzzi 400 GTS: kratka povijest

Moto Guzzi 400 GTS smo vidjeli u prodaji na fotografijama i logičan je nastavak na 350 GTS. A mogao se i zvati Benelli. Motor Moto Guzzi 350 GTS opet je bio vrlo sličan Hondi, a provrt i hod bili su 50 x 44 mm. Dizajn je bio potpuno nov i nije bilo niti jednog elementa koji bi nas podsjećao na starije Moto Guzzi modele. Godine 1974. stroj je još uvijek imao staromodnu bubanj kočnicu na prednjem kotaču, no 1974. je zamijenjena disk kočnicom. 350 GTS proizveden je 1974. i 1975. godine, a naslijedio ga je 400 GTS.

Rijetkost i kolekcionarska vrijednost 'promašaja'

Kao i kod svih 'missica', nije ih bilo mnogo prodano. Najbolje šanse za uspjeh imate putem subito.it. A mogli biste razmisliti o kupnji jer su mnoge 'gospođice iz prošlosti' sve traženije upravo zbog svoje rijetkosti. Ali kupujete li klasik kao rizično ulaganje ili samo iz zabave? Naravno da to morate sami znati. Ali u smislu ponašanja pri kupnji, ova linija motora je još uvijek vrlo prijateljska.

Moto Guzzi 400 GTS: pristupačan klasik

Fotografije smo dobili preko čitatelja, Guzzi je ili je bio u Motorhandel Jeroen Mensen, a tražena cijena bila je nešto ispod 1.500 eura.