Nakon (malog) sudara, i motor i vozač mogu imati posljedica štete. Ponekad je to jasna stvar, ponekad nije ...
Pad i uspon
"Ah, to je cijeli život", uzdahnula je moja blažena baka. Nakon klizanja na malo šljunka, bilo je dakle pitanje ustajanja, ispravljanja motora (stajanje natrag do motora, a zatim 'hodanje' od koljena s ravnim leđima), uspon, ponovno pokretanje i kretanje. To je dobro prošlo i nekoliko stotina metara od kuće. Tada je blizanac počeo raditi na samo jednom cilindru.
Nakon dva dana kasnije ukočenost pada pomalo je izišla iz mišića, pogledali smo zašto je desni cilindar prestao raditi. Činilo se da s desne strane nije bilo iskri. To je već puno objasnilo. Nova svjećica nije ga poboljšala. Žica svjećice bila je uska i čista u zavojnici paljenja. Da bih bio siguran provjerio sam i lijevi cilindar.
Odjednom se ispostavilo da više nije dobivao iskre. Imam vrlo ograničene elektroničke vještine. U slučaju elektroničkih pretraživanja, brzo zapalim motor, udarim psa i prepirem se sa svojim Liefom. Ali imao sam još jednu mogućnost: je li mrtvački prekidač bio problem? To je samo prekidač s dvije žice. Shvaćam. Prekidač mrtvaca bio je živ i zdrav. Prekid rada zasad je ostao neobjašnjiv.
Što je s elektronikom?
Motiviran tupim očajem - slobodnjak sam, a elektroničko paljenje je skupo - sjeo sam na stolicu pokraj bicikla, turobno kopajući po kabelskom svežnja. Tapkom je krhotina plastike pala dolje. Odbio se od bloka i spustio točno između mojih stopala. Izmigoljio sam još žičanim pojasom i pogledao između žica, okvira i zavojnice paljenja s desne strane. Tamo na zavojnici paljenja malo je stršila žica s AMP utikačem. Nisam ga mogao dobiti s postavljenim svitkom za paljenje.
Tako je zavojnica za paljenje uklonjena sa svog zaštićenog mjesta ispod i između cijevi okvira. Na niskonaponskom dijelu komad plastike izbio je iz kućišta. Utikač se otpustio. Kad se utikač vratio na motor, motor je ponovno proradio ... Na trenutak. Izmjerena je zavojnica paljenja i ispalo je slomljeno. Korištena kopija naručena je od TLM-a. To je isporučeno sljedećeg jutra. Nakon okupljanja, stari je blizanac opet potrčao poput šarma.
Neobjašnjivo: Kako se zavojnica za paljenje može ovako slomiti?
No, pitanje je i ostaje kako bi se zaštićena ugrađena zavojnica za paljenje mogla slomiti nakon bezazlenog klizanja, što je uzrokovalo samo nekoliko ogrebotina na padini. Ili je ovdje jednostavno postojala poznata 'stjecaj okolnosti'?
Tko zna može reći.
Pouka je u svakom slučaju: Očekujte neočekivano '
Guzzi je sada već 13D km bez problema! I dvije tone dolaze 🙂
Dobro da si uspio! SAVJET, možete koristiti i drugu zavojnicu za paljenje, na primjer japansku. Mnogi japanski 4 cilindri imaju 2 zavojnice, a zatim možete koristiti jednu od tih zavojnica, što sam također učinio sa svojim bmw bokserom r80rt. Ali također razumijem da želite original, pozdrav Rene. (Taj sam savjet dobio i od nekoga, zavojnice za paljenje japana su dobre i nikad se ne lome, japansko savršenstvo)
@Rene, s bokserom to sigurno NE MOŽEŠ raditi s Guzzijem.
Ako se pitate zašto, s bokserom, oba klipa istodobno dosežu gornju mrtvu točku, jedanput lijeva treba iskru kružno dalje udesno, koja ide sa zavojnicom s dvostrukim izlazom. Guzzi je blizanac od 90 stupnjeva, koji ne pokreće redoviti redoslijed pucanja, a 270-450 boksač od 360-360 stupnjeva. Tamo su vam potrebne dvije odvojene zavojnice ili jedna s razdjelnikom snage (V700 itd.)