Prvi Opel Commodore došao je na tržište u 1967-u i bio je vrlo američki oblikovan na inzistiranje svoje matične tvrtke GM. Automobil je za Opel bio gotovo senzualan.
Opel Commodore 2500 GS
Otac Petera van Burika - Peter je trgovac komercijalnim vozilima, kombijima i tako dalje - od Apeldoorna kupio je svoj Opel Commodore GS kupe novi od Hessinga u de Biltu nakon što je prodao svoj Camaro.
Rekord sa šest cilindara
Rekordovi su već bili dostupni sa šestocilindričnim prednjim dijelom, ali od 1967. dobili su svoje ime: Opel Commodore. S tim je Opel izgubio Betuwe kontroverzu "Svaki l * l svoj Opul." Jer je vrijeme bilo pravo.
Vraćamo se u kasne šezdesete. Sve se promjenilo. Sve je bilo moguće. Sve je bilo dopušteno. Seks je još uvijek bio siguran. Svi su imali dugu kosu i pušili travu. A točenje trideset piva navečer nije bilo pijanstvo, već samo zabava. Upravo je taj duh vremena naveo ljude Opela da već postojeću liniju šestocilindraša Rekord preimenuju u "Commodores". Ovo novo ime donijelo je i novi zamah.
Zastrašivanje BMW-a i Mercedesa
Budući da je Opelova ozbiljna namjera s Opel Commodoreom, ljudi BMW-a i Mercedesa pružili su neprospavane noći. Opel je to učinio sa šestocilindričnim 2,5-litarskim GS-om sa svojim karburatorima s dvostrukim registrom. No, kako bi svijetu bilo jasno o čemu se radi, GS-ov topper, izgledi još uvijek standardnog Rekordovog trenera morali su se ozbiljno posvađati.
GS je opremljen 14-inčnim naplatcima s Rostyle-om, umjesto 13-inčnim Rekordovim kotačima, i skupom ukrasnih traka, uključujući karakterističnu aluminijsku traku između stražnjih svjetala, obično set opcionalnih reflektora i svojstveni vinilni vrh.
Unutar kuće bila je i prostrana
Više satova nego što su mnogi Opelovi vozači mogli zamisliti, poker, luksuzni interijer s prekrasnim drvenim detaljima završne obrade. Uključujući sportski upravljač s drvenim rubom. S nadograđenim kočnicama i stabilizatorima, GS je bio tako vrlo ozbiljna zvijer s kojom biste mogli otežati vozaču automobila Mercedes 280SE ili BMW 2500 na neograničenom Autobahnu.
Konkurentna cijena
Štoviše, takav je Opel bio gotovo za trećinu jeftiniji od benzina. GS / E koji je bio na prodaju od 1970-a imao je Bosch-D-Jetronic ubrizgavanje i plus još dvadeset konjskih snaga. Od Opela do 0-100, Opel bi se čak mogao natjecati s Porscheom 911T. I njihovo ponašanje u skretanju bilo je jednako uzbudljivo, ali mnogo ljepše s Opelom.
Ponekad je nešto puhalo ...
I da je takva GS na punom kasu ponekad htjela izgubiti dio kroma i da više nije bio u stalnoj brzini? Da je u unutrašnjosti bilo jako bučno od 190 km / h na pultu? Pa, to je bilo normalno u to vrijeme. Također sa svojim mnogo skupljim kolegama. Baš kao i potrošnja 1-a na 5-u uz borbenu implementaciju. Ova vrsta vrhunskih igrača od tada vrlo jasno pokazuje koliko je trenutni razvoj automobila došao.
Pronađite razlike
Samo su znalci vidjeli - i vide - razliku, jer su Rekordi i Commodoresi još uvijek imali ista tijela. Šesterocilindrični redni motor ispod poklopca Opel Commodorea bio je dostupan u tri varijante: s 2.239 ccm (95 KS); 2.490 ccm (120/130 KS) i 2.784 ccm (150 KS). Ipak, bilo je više razlika između Rekorda i Commodoresa nego samo motorizacija. Jer osim drugog motora, u potpunosti je provjeren i Opelov popis opcija. Plus, naravno, karakteristični vinilni krov ispod kojeg su se hrđe voljeli gnijezditi u kasnijoj Opelovoj životnoj fazi.
Kod Opel Commodorea, kromirani rubovi blatobrana iznad kotača nisu bili maskirna hrđa, već jednostavno šik. I da se hrđa tamo nastanila kasnije? To je u potpunosti u skladu s vremenima u kojima su se automobili koristili kao potrošni materijal prema standardima američke matične tvrtke. Model GS / E bio je također poznat i ozloglašen (u konkurenciji), koji je nenadmašno brz za svoje vrijeme i cijenu i imao je Bosch elektronski sustav ubrizgavanja goriva umjesto dvostrukog rasplinjača. To je rezultiralo snažnim petardama snage 150 KS čija je njuška u retrovizorima prestrašila mnoge pilote BMW-a i Porschea.
Modificirano podvozje
Podvozje je prilagođeno snazi, između ostalog, amortizerima napunjenim plinom, stražnjim disk kočnicama i dodatnim ležajem za kardansko vratilo. Opel Commodore A je bio dostupan kao limuzina s dva i četiri vrata, kao Coupé i (vrlo rijetko) kao karavan. Od 1968., potpuno automatski automatski tro-stupanjski mjenjač GM-Strasbourg nalazio se na popisu dodatne opreme. Zbog toga je Opel Commodore bio sporiji i žedniji. Ali zapanjujuće opuštajući vožnju.
Smiješan detalj
Nakon ovoga GS opširno u mjesečniku 'Auto Motor Klassiek'otkrili su ga i razni drugi časopisi. Već smo vidjeli taj fenomen 🙂
Kažemo: "Nema na čemu!"
Ako se dobro sjećam, ovaj Commodore je na registarskoj pločici nosio ime: Commodore šest.
Zdravo. Imam pitanje. Moj sin ima bolesti mišića i u posljednjim godinama želi komodor iz 1974. Imate li kakve informacije o tome? hvala unaprijed
Reakcija na vaš komentar o prvom Opel Commandoreu. 1965. moj otac je od svog poslodavca dobio Opel. Nisam Opelov stručnjak, ali mislim da je Commandore 6 već bio na desnoj strani poklopca prtljažnika. Model je imao 4 okrugla stražnja svjetla, a da bi se pokazalo da je riječ o 6 cilindra, stražnja strana obojena je u srebrnu boju, lijepo se slagala s crvenom bojom koju je imao automobil. U obitelji su slike, potražit će da vidi ima li već Commandore na sebi.
Nakon što sam pročitao vašu priču, ozbiljno sumnjam da automobil vašeg oca nije imao Commodore 6 na poklopcu prtljažnika, već Rekord 6 ... Krajem 1965. izašao je B Rekord koji se također mogao naručiti sa 6 cilindara ... Ovaj 6 cilindar Rekord B doista je imao 4 okrugla stražnja svjetla i zaista srebrnu stražnju ploču ... S lijepim pozdravom, Rob C. Ferwerda.
Zdravo, hvala vam na odgovoru, našao sam fotografiju Opela iz 1965. godine s lupom, vidim da doista nema Commodorea, ali vjerojatno Rekorda 6. Od tada sam našao fotografiju amblema na kojoj je crvena 6 s djelomično kariranim zastavama iznad. Opet, uvijek sam mislio da je to Commodore zbog 6 cilindara, moram popraviti nešto u svojoj gornjoj sobi, bio je to Opel Rekord B 6, u pravu si. Također nisam znao da je riječ o intermedijarnom modelu i proizvodio se manje od godinu dana te da se ime Commodore doista može naći u C seriji. Sjajno, ako imate savjet gdje mogu naići na fotografiju na kojoj se jasno vide amblemi Rekord B 6, prema mojim prednjim blatobranima. Ne mogu poslati vlastitu fotografiju prema meni, ali dat ću vam svoju e-mail adresu, ako vam i dalje treba fotografija Opel Rekord B6, pozdrav ce-es@live.nl
pa dodatak GS dolazi iz ovog modela. je li to kasnije učinjeno "copy-paste" kod kadeta GSi ?? i drugi (Ascona ed) modeli ??