Bitka Istinskih vjernika sada se vodi drugdje. I jednom su Japanci bili neprijatelji
, Ali u 1970-u je stvar još bila u fokusu. Pri pretraživanju u arhivi pronašli smo (tadašnji) Weekblad Motor, 58iz poda svezak, broj 52 iz 24 prosinca 1971. U ovom je izdanju čitački test BMW / 5 modela gdje su vozači 4.188.475 km vozili zajedno. Svi su bili vrlo zadovoljni dotičnim motorima unatoč činjenici da je uočen čitav niz kvarova i popravaka.
Osjetio se vozački dojam posve novog Suzukija GT 750. A bilo je i pisama čitatelja. Najljepše je došlo od gospodina. CJJ van Schaik, iz Utrechta. Toliko smo slobodni da citiramo:
Japanski motocikli
Dopustite mi da kažem da bi svatko trebao sam znati želi li se voziti engleskim ili japanskim motociklom. Držim ga na engleskom. Ne kažem da ste po ovom pitanju pristrani, ali da jasno volite japanske motocikle. Na vozačkom ispitu Kawasakija 750 s oduševljenjem pišete o disk kočnici. Igrom slučaja pročitao sam i test Kawasakija u engleskom časopisu Motor Cycle. Mick Woollett napisao je da je kočnice razočarao. Disk kočnica nije bila dovoljno agresivna i ručicu kočnice trebalo je prejako stisnuti. Stražnja kočnica bila je očito ispod prosjeka!
Štoviše, smatrao je da je veliki upravljač neugodan za dugotrajnu brzu vožnju, a u kombinaciji s visokim sjedištem imao je osjećaj kao da je stvarno 'na vrhu' motora. O ovome ne pišete ništa u svom testu, već u vozačkom ispitu Triumph Bonnevile vas obje argumente naziva nedostatkom. Gdje završava preferencija i gdje počinje pristranost?
Također se sporim da bi gurnute šipke paralelne blizance s cilindrima od lijevanog željeza bile zastarjeli dizajn. U utrkama na duge staze "moderni" japanski motori neprestano "kucaju" zastarjelim engleskim potisnim šipkama dva i tri pittera. Jan Strijbis ostao je tijekom posljednje standardne utrke u Zandvoortu. Dvije Hondine četverocilindrične fronte dugo su bile na svom Velocetteu. Na stražnjem dijelu polja W. Beels pobijedio je vozača na četverocilindrašu Honda 500 ccm na jednocilindrašu BSA 750 ccm. Mislim: Engleski bicikl je još uvijek apsolutni kraj.
Pravi kraj za one engleske bicikle došao je ubrzo nakon toga. Cijela dirljiva priča može se pročitati u Bertu Hopwoodu 'Što god se dogodilo s britanskom motociklističkom industrijom', knjiga dokazuje da britanski proizvođači motocikala nisu imali tako dobre marketinške ljude.
U međuvremenu su ti japanski pridošlice vodeće tvrtke u automobilskoj zemlji i njihovi rani modeli sada su često poganska klasika. Srećom, sam gospodin Van Schaik to je rekao u 1971-u: "Dopustite mi da prije svega napomenem da svi moraju znati sami žele li voziti engleski ili japanski motocikl."
Ali u njihovo su vrijeme britanski bicikli bili prilično dobri. Samo što je to obično uslijedilo nakon što je pravi entuzijasta poput g. Van Schaika pripremio motor kao što je to tvornica trebala činiti i kao što su „Japanci“, naravno.
A onda su, naravno, bile i talijanske, američke i njemačke marke motocikala. A iz knjižica sa prikupljenim vozačkim testovima iz Motora znamo da su svi bili vrlo zadovoljni svojim strojevima. Možda smo i ranije bili zadovoljni ...
I sam sam vozio gotovo 50D km na svom Tridentu. Bez ikakvih problema. Ali to je bilo zato što nisam bio prvi vlasnik ...
Lijepa pisana priča opet Dolf!