Nova godina je stigla. To znači da niz važnih automobila ove godine slavi svoju pedesetu obljetnicu. A 1972. donijela je mnogo novih modela automobila. Vjerni tradiciji, u središte pozornosti stavljamo brojne pridošlice iz prošlosti. Danas predstavljamo prvi dio. I to objašnjavamo Alfa Romeo Alfetta, Honda Civic, Renault 5 i Fiat 132.
Alfa Romeo Alfetta (Berlina)
Početkom sedamdesetih Alfa Romeo je prekrasna linija limuzina, koja će ostati u proizvodnji dugo vremena u smislu linije modela. No, i Talijani su se zalagali za inovacije. Godine 1972. pojavila se Alfetta, čvrsta berlina s brojnim tehničkim prilagodbama. Najvažniji od njih bili su prijenos mjenjač-diferencijal i korištenje De-Dion osovine. Na primjer, Talijani su osigurali optimalan raspored težine. Ova konfiguracija odgovara Alfa Romeo iz 1974. odnosi se i na stvarnog nasljednika Bertonea. To je bila Alfetta serija Alfetta GT i GTV.
Alfa 2.0
Alfetta je zamijenila Berlinu 1750. Dobila je motor od 1779 cc od svog prethodnika, koji je drugog nasljednika dobio u Berlini 2000. Alfetta je stoga debitirala kao 1.8, a nekoliko godina kasnije pridružila joj se 1.6, koja je bila opremljena, na primjer, jednim prednjim svjetlima. Alfetta 1977 također se pojavila na programu 2000. godine, kao zamjena za Berlinu 2000. Dvolitrenu Alfettu su između ostalog karakterizirali pravokutni farovi i nedostatak dodatnog prozorskog stupa na prednjim vratima. Kasnije je Alfetta još nekoliko puta renovirana i dovedena Alfa Romeo još uvijek ima (Turbo) dizelske verzije i neke posebne izvedbe (uključujući Quadrifoglio Oro). Ovaj AlfaU usporedbi sa svojim gracioznim i lakim prethodnicima, 's je imao drugačiji i teži karakter, ali se i lijepo vozio. Nisu uzalud Alfa Romeo Alfetta redovito je na vrhu popisa favorita. Godine 1984. naslijedio ga je Alfa Romeo 90.
Honda Civic
Tijekom ranih 1972-ih japanska je automobilska industrija definitivno zauzela poziciju koja se više nije mogla zanemariti. Honda je bila jedan od proizvođača koji je odgovorio na to i slijedio trend Superminija. Godine 1170. pojavio se Civic: mali automobil s prednjim pogonom koji će osigurati svjetski uspjeh. Od samog početka, Civic je pokazao iznenađujući stupanj zrelosti i inženjerske preciznosti. Debitirao je s 1500 cc motorom s bregastim osovinama i karoserijom s dvoja ili troja vrata. Kasnije je uslijedila veća četverovratna (s dužim međuosovinskim razmakom) i stanična verzija, Civic Van. Došao je motor 1974, a bio je dostupan u većim Civic modelima od XNUMX. godine. Civic je također bilo moguće opremiti mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Uz to, tu je bio i Hondamatic bez žurbe (dvije brzine).
Vrijeme ispred: CVCC motor
Honda je također razvila Civic s CVCC motorom za Japan i Ameriku. Zahvaljujući prethodnom izgaranju bogate smjese, ovaj izvor energije u konačnici je emitirao manje štetnih tvari. Karburator i glava cilindra konstruirani su na način da smjesa ulazi u pogonsku jedinicu u dvije faze, što rezultira povoljnijom potrošnjom. Godine 1977. Honda je tehnički i kozmetički prilagodila Civic, a pojavila se i s karoserijom s pet vrata u programu, verzija s četiri vrata konačno je nestala sredinom 1978. U razdoblju do osamdesetih prvi Civic naslijedio je druga generacija. On je više nego služio Hondi i utro put japanskom proizvođaču.
Renault 5
Bio je to hitac. U veljači 1972. Renault je predstavio novi R5. Francuski Supermini u početku je koristio razne tehničke komponente R4 i naravno - iu duhu tog vremena - dobio je i pogon na prednje kotače. Ipak, R5 je – i to je nepotrebno reći – bio bitno drugačiji automobil od još uvijek omiljenog Renaulta 4. R5 je imao jednostruku konstrukciju i bio je jedan od prvih automobila koji je bio opremljen plastičnim štitnicima. Svi prvi R5 modeli imali su štap za kišobran, koji je kasnije ostao samo za početni model nekoliko godina. R5 je debitirao s motorima od 782 cc (za određena tržišta, iz poreznih razloga), 845 cc i 956 cc.
nastavak
Kasnije je Renault značajno proširio program modela R5. LS, TS, GTL i Automatic podigli su R5 na višu razinu s većim motorima i kompletnijom (ili sportskijom) opremom. Topperi iz asortimana na kraju su postali Alpine verzija i Turbo verzije lansirane 5-ih. Inače, R1979 je modificiran 4. godine. Postojala je (za određene verzije) nova nadzorna ploča. Predstavljena je i verzija s pet vrata. S trajno popularnim R5 i R5, Renault je bio vrlo jak u maloj klasi. Javnost je brzinom munje prigrlila prekrasan, moderan i francuski idiosinkratičan R500.000. Unutar dvije godine Renault je prodao 5 primjeraka R1999 i ostao je popularan kao i uvijek. Sagrađen je čak pet i pol milijuna puta, a 1984. godine bio je nominiran za izbor Auto stoljeća. Godine 5. RXNUMX je naslijedio Supercinq.
Fiat 132
Godine 1972. pojavio se Fiat 132 kao nasljednik (talijanskog) 125. Upečatljivi i snažni modeli 125 bili su popularni dugo vremena, a očekivanja u vezi s njegovim nasljednikom su bila velika. 132 u očima novinara i potencijalnih kupaca nije dorastao tome. Držanje ceste i dizajn automobila koji je nacrtao Gandini sigurno nisu bili cijenjeni. Fiat 132 sa stražnjim pogonom debitirao je s motorima 1600 i 1800 DOHC Lampredi i s konvencionalnom šasijom. Fiatova prodaja, međutim, nije bila u skladu s procjenama. Talijani su ubrzo modificirali 132. Godine 1974. Fiat je poboljšao držanje ceste i motor 1800 DOHC dobio je novu glavu cilindra. Sve verzije dobile su mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i opciono su bile dostupne s trostupanjskim automatskim mjenjačem iz General Motorsa iz Strasbourga. U optičkom smislu, Fiat je također prilagodio 132. Primjerice, isticale su se nove stražnje svjetlosne jedinice i veći prozori. U očima mnogih, Fiat 132 se poboljšao 1974. godine.
Treća serija postaje top model Fiata
Najljepša serija 132 (iako je to naravno i dalje subjektivno) bila je treća, koja je predstavljena 1977. godine. 130 je nestao, a u početku tako omalovaženi Fiat 132 sada je postao Fiatsov top model i još uvijek je dobio željeni i zasluženi prestiž. U duhu vremena, potrebni krom je nestao, ustupajući mjesto više crnih akcenta. Postojali su dizelski motori od 2 litre i 2.5 litre. Novi 2-litreni benzinski motori (sa i bez ubrizgavanja) stari 1.8 su poslali u mirovinu. Ostao je 1.6 motor, malo izmijenjene zapremine. Ovako je Fiat 132 vozio od 1977. do 1981. godine. Formirala je (također u optičkom smislu) osnovu za nasljednika: Argentu. Unatoč činjenici da 132 nikada nije izašao u potpunosti, postao je manje-više svjetski automobil. Polski-Fiat, Zastava i Seat su automobil napravili po licenci. I Kia je također napravila automobil, u ograničenoj seriji. Panorama (stanica) nikada nije izašla iz faze koncepta. Fiat je na kraju napravio više od 650.000 primjeraka Fiata 132 u Italiji.
Pa, drago mi je što sada imam pretplatu (što je bilo krajnje vrijeme, nakon svog onog besplatnog čitanja svih onih nostalgičnih vijesti o automobilima), ali jezične pogreške ne bi trebale biti u njoj, to nema nikakve veze s zakiseljavanjem. Inače će ostati na razini 'školskih novina', a to se ne može pomiriti s visokom razinom sadržaja gdje je uređivanje, što se automobila tiče, a priori stvar.
Sada o tome Alfas. '75' i Alfa '90' (prekrasna kočija!) Moglo bi se staviti nasuprot svjetlu dana u sljedećem članku. I to je vrijedno još jednog poglavlja, nakon svih informacija o Fiatima koji su više-manje pokrivali isti segment kao i spomenuti Alfa vrste..
Taj gospodin Straus, imao sam 4 prekrasna dana u 2022., samo želi otići u krevet i vidjeti da će gospodin S možda čak i odustati, zbog pravopisnih pogrešaka i neuredne prezentacije. O čemu čovjek priča. Dolazi u poštanskom sandučiću besplatno, pun je zabavnih stvari, a ja sam zadivljen kako svi ovi entuzijastični dječaci i djevojčice to rade svaki dan Besplatno
Divno je, hvala svima osim gospodina Strausa.
Hej Straus, odrasti!
Bas
Dobar članak o 4 izvanredna automobila koji su ispisali povijest. Također zasebno izvijestite da je reinkarnacija Alfetta kao Alfa90 je živio do 1987., 132 reinkarnacija kao Argenta i također oerVijf do 1985. Govorimo o dugom dahu…. Civic s Hondamaticom je također bio prilično brz u gradu, u svakom slučaju bilo ih je nemoguće pratiti kad mi je bilo dopušteno voziti lekciju u E30 320i.
Alfetta je bila i jest auto koji me jako grije. Šteta što su skoro svi nestali s ulica. Ovo u usporedbi s Hondom i Fiatom.
Također ga rado čitam svaki dan! A imam i pretplatu na AMK.Pa nemoj kukati o jezičnim greškama ili nečem sličnom,velim samo tako nastavi.
Nešto što je dostupno “besplatno” i to svaki dan, uključujući i blagdane.
I onda komentirajte. Fie
Gore opisana priča koja se odnosi na 1750 Alfa Romeo i Alfetta nije baš jasan. Mislim da nije sasvim nezamislivo da priča sadrži lažnu izjavu. Alfetta nikada nije naslijedila 1750. Ovo u vezi s Alfa Romeovi 4 cilindra: Nasljednik 1750 bio je 2000 (berlina itd.). Alfetta nikada nije bila nasljednica Giulije od svog predstavljanja, ali je u katalogu upisana uz Giuliu i 2000. Kada je 2000 izašao iz proizvodnje, njegovu je ulogu preuzela Alfetta, pri čemu je 1600 Alfetta preuzela ulogu Giulie, a 2000 Alfetta ulogu 2000 Berlina.
Dragi Lorenzo.
Hvala Vam na odgovoru. Berlina 1750 je doista zamijenjena Alfettom 1.8, što se dogodilo zajedno s Berlinom 2000. Alfetta 1.6 ušla je u program nekoliko godina nakon Alfette 1.8. 1.6 je dobio modificirani motor od Giulia Nuova Super 1600. Giulia nikada nije zamijenjena Alfettom, ali je uvijek bila razina niža unutar prekrasnog Alfa Romeov program tog vremena. Giulia (Nuova) i Alfetta su dakle postojale jedna pored druge. Giulietta (modelska godina 1978.) postala je pravi nasljednik Giulije.
Fiat 132, kako je to bio prekrasan auto.
Dragi naši, već neko vrijeme čitam ovaj dnevni bilten. Inače, uz pomiješane osjećaje, sadržaj je zanimljiv, ali je sve prikazano na neuredan i traljav način. Ne želim govoriti o mnogim jezičnim pogreškama. Ali uzmite članak o 1. dijelu automobila iz 1972. Prekrasne fotografije u velikom izboru. Sada mogu dobiti Fiat 132 od jednog Alfa Romeo, ali koji tipovi Fiata 132 su u pitanju? Svaki put nedostaju natpisi. Za to ne treba previše truda ili je to čista lijenost? Na primjer, iz koje su godine razni Alfa vrste. Isto s Hondom. Prošlog tjedna tako je bilo i s Mercedes Benzom. Šteta, jer stalno moram odustajati. A to ne može biti namjera.
Više detalja i detaljniji opis ovih članaka uvijek možete pronaći u časopisu AMK, putem pretplate ili jednostavno za prodaju na kiosku.
Malo je tužno biti tako negativan prema ovim lijepim i lijepo napisanim člancima koji nam se svakodnevno nude besplatno.
Draga Cees, ako čitate pismo s pomiješanim osjećajima, otkažite pretplatu na ovaj newsletter.Tada nećete gnjaviti sebe i nas čitatelje koji to cijenimo. Slučajno ste ili ste bili učitelj, jer me vaš stil na to podsjeća. Znalci koji su kiseli i bolesni studentima. Ali jednu stvar zaboravljate da smo svi odrasli i radimo ove biltene iz strasti i onda to ne mora nužno biti savršeno.
Želim vam ugodan dan.