Ducati L-blizanci su u međuvremenu legendarni. Ali kako sastaviti tako težak okrugli blok tijela? To je trajalo samo 10 sati. A knjigovođe ne vole baš takav posao. Morao je doći dostojan nasljednik. Ali ipak je to trebalo što više nalikovati Izvorniku. 860 GT nije donio Ducatiju nadani uspjeh. Bilo je čak i ljudi koji su mislili da je ružan.
Nasljednik 860 GT, 900 SD Ducati Darmah svakako nije bio nasljednik SS Ducatija, već brzi touring motocikl. A touring motocikli manje su 'seksi' od sportskih motocikala. Međutim? Strojevi stoga nisu izvučeni iz prodajnih salona. U međuvremenu je službeno priznato da Ducati Darmah čini ljude pohlepnima.
Sklonost ulaganju ide toliko daleko da je Harmu Heuvelmanu iz klasičnog Ducatijevog specijalista Back to Classics iz Hendrik-Ido-Ambachta čak dopušteno dovesti jedan u stanje izložbenog prostora za kupca koji je Ducati Darmah imao kao dječački san. Tako se ponekad snovi ostvare. 'Nešto košta. Ali onda imaš nešto.'
Lijepo ime
Što se tiče imenovanja, Talijani su pokazali svoju najbolju stranu: U hinduizmu "dharma" znači ponašanje koje se smatra sukladnim rta, poretku koji omogućava život i svemir, a uključuje dužnosti, prava, zakone, ponašanje, vrline i 'ispravan način života'. Plus naravno uski okvir upravljača i dobre kočnice.
Bolji i jednostavniji blok
Tehnički gledano, dosta je učinjeno na Ducati Darmahu. Modificiran je ležaj koljenastog vratila, stroj je imao standardne Desmo glave i prebacivanje na lijevo više nije bilo moguće uz nespretni improvizirani 'zaokret' s desne strane koji se koristio do uključivo 1976. godine. Također značajno poboljšanje: Ducati Darmah je imao Bosch umjesto Ducati sustava paljenja.
Poboljšanja bloka Ducati Darmah korištena su i u kraljevskim ubojicama iz 1978. godine. A tamo gdje je okvir uglavnom identičan onome od 860 GT, karoserija je u potpunosti preuređena. Činilo se da je Leopoldov Tartarinijev dizajn imao prilično dobre prodajne mogućnosti 1977. Instrumenti su dolazili od Nippona Densoa. Iza tenka i kolege Ducati Darmah imao je ludu 'patku'. Obruči su bili prelijepi, zlatno obojeni magnezij Campagnolos. Usput, samo 900 Ducati Darmah napravljeno je s tim kotačima.
Dosta dobar početak
Početak je bio obećavajući. 1977. Bila je godina neke brige o detaljima, a 1978. Cerianivork je zamijenio Marzocchi. Speedline je postao novi dobavljač kotača. 1978. tisak LaFranconidema zamijenio je i Silentiums, a te godine Dikke Duc također je konačno izgubio svoj kickstarter.
"Blok s poklopcima kućišta radilice, koji je nacrtao Giorgetto Guigiaro iz Studio Italdesign, a koji se još uvijek temeljio na" okruglim blokovima radilice, napravljen je tehnički jednostavnije i jednostavnije - a samim tim i jeftinije - za proizvodnju. U početku su L-blizanci udisali kroz 32 mm, ali od 1978. glave su bile spremne i za tvornice plina Ø 40 mm.
Lijepih, originalnih primjeraka je malo
Dosta Dharmi je - jer nisu bile skupo korištene - pretvoreno u nešto puno sportskije. U međuvremenu, gotovo originalni primjerci su prilično rijetki. U 'zanatu', kod stručnjaka, ovi motocikli su prilično na vrhu s tisuću ili deset za tehnički dobar i optički uredan primjerak. A u usporedbi s onim što 750 SS može postići ovih dana, to je promjena.
A kupiti takav Duc od tvrtke koja razumije ove motocikle najbolja je stvar koju možete učiniti. Dobro održavan i s poštovanjem vožen Ducati Darmah može jednostavno ostati dobar 100D km.
Jer kod ovih talijanskih elektrana vrlo je važno da održavanje održavaju redovito i profesionalci. Kada gledate 'u divljini', ponesite sa sobom poznavatelja.
Lijepa priča, sviđa mi se. I moj prijatelj je imao Ducati. Imao odnos ljubavi i mržnje s tim. Ducati? Potrgano je!' Dakle, slažem se s JP. Ipak lijepi strojevi, to je sada!
Ovo sam bio ja sa svojom braćom.
Tu je bio i okrugli karter.
Super vrijeme, dobro smo podmazali kneza.
Gr .
U relativno malom selu blizu Huissena, zvanom Angeren, oko 1980. vozila su se 3 Darmaha. Također ste točno znali gdje voze, otvoreni Contis je to osigurao. Ponekad zlokobna tutnjava na horizontu nije bila grmljavina, već vatra i munje, jer su se tada vozili do benzinske pumpe bez prigušivača i, s prednjim kotačem uza zid, stražnje gume okretale su se na "suho" u kabini za prskanje. . ..Moguće vidjeti i čuti za momka od 15 godina u to vrijeme. No, Darmahovi su ubrzo dobili nadimak Drame, jer su se stvari često kvarile. Pa, unatrag također razumljivo i sada biste imali dramu da ga posjedujete.
Sredinom 70-ih odlučio sam se za Morini 350 Sport, gotovo potpuno nov, nauštrb Duc 860 Darmah. Potonji je bio u izvrsnom stanju i vozio se ovako: peče s okretnim momentom. Ali izgled: teško, teško, a onda i japanski satovi. Iako sam uživao u Moriniju, gledajući unatrag, izbor za DUC bio bi razumniji i bolji u smislu užitka u vožnji.
Poslije su vozili Norton Commando 850, cx 500 Turbo i Duc ST 4: barem su bacali s momentom, gdje je mali Morini podbacio...
Ali sve u svemu imate odličan ukus!
U vlasništvu nekoliko godina kod prijatelja
Moćan stroj
Morao sam ga prodati prije nekoliko godina
Sretan povratak prethodnom vlasniku
Koji je mnogo napravio na njemu prije nego što smo ga kupili
Lijepo vrijeme, kakav zvuk
Uspomene su zlato. I bez troškova goriva!
Lijepa priča, lijepi motori te Stukacije!
A budući da ih toliko sudjeluje u GP-u, čini se da ponekad i pobjeđuju 🤪
Opet lijepa priča, Dolf, hvala ti 🙏🏻!