Mala kilometraža: dobar ili voud?

"Pazi, čak je i dalje na prvim gumama!" To je već trebalo podržati prodaju dok se gledao 32-godišnji motocikl sa samo 7.100 kilometara na kilometraži. Čak su i u prošlosti već postojali ljudi koji su kupili svoj motor da ga ne bi vozili.

Dakle, prve gume

Te su prve gume bile simpatične, ali u pregovore je odmah uključena cijena niza novih, modernih guma. Stare gume su izdahnule sve svoje plastifikatore i postale tvrde. Na starom ruskom motociklu svjedočili smo čak i gumama koje su zveckale preko klinkera Genemuiden uz zvuk čeličnih kotača s klincima.

Ni mala kilometraža ne mora biti blagoslov. Napokon, motocikli su poput ljudi: moraju se kretati da bi ostali u formi. Tridesetdvogodišnjak je zbog toga patio od krutih kabela i suhih pukotina u gumama karburatora. Takav nalaz zapravo bi trebalo razdvojiti odmah nakon kupnje kako biste vidjeli kako rade ležajevi kotača i ležaj glave upravljača. Tada je korisno pogledati i lanac. I nemate pojma što sve to ostalo može učiniti s utikačima i osiguračima.

Vremena su se promijenila

U prošlosti je britanskom blizancu bio potreban vrhunski remont na oko 20D km. Ležajevi radilice i tako dalje obično su držali nešto poput 40D km. Od 1970. godine, kada je novo motociklizam rođen s uvođenjem CB 750, BMW-a / 5 i velike Kawe 900, to više nije slučaj. To su motori koji u normalnoj uporabi i održavanju lako prevrću cijev. Znamo nekoga tko je vozio svoj R60 / 5 nešto manje od četiri tone prije nego što su se ležajevi radilice preumorili da nastave prihvaćati ulje.

Ali naravno, fantastično je pronaći i kupiti besprijekoran 32-godišnji bicikl. Tako je i ova priča dobro završila za prodavatelja.

Jer najvažnija stvar kod kupnje klasičnog motocikla je ... Bilo da to želite. Ali neka nekoliko racionalnih stvari igra ulogu u svim emocijama