"Od bojnog polja do PC Hooftstraata"
Mercedes G klasa zamišljena je za vojsku
Stvoren za vojsku 1979. godine i postao majka svih SUV-ova. Od trijeznog borbenog vozila do BlingBling XXL spremnika. Mercedes G klasa (Gelände, teren) izgledom je ostao gotovo nepromijenjen više od trideset godina.
Starije primjerke hrđavi crv često jede, ali sada imamo pogled ispod haube. Poklopac motora koji je impresivan Baš kao i cijeli automobil. Gotovo svi teži motori osobnih automobila Mercedes-Benz našli su svoje mjesto ispod haube u Mercedes G klasi.
Puno izbora ispod haube
Na tržištu su i varijante dizela i benzina. I svi su bili čvrsti kao što je Zvijezda uvijek obećavala. No, benzinski motori koji su bili dostupni pružali su SHELL uvijek više puta gorivo za metre štednih maraka. Ako ga zalijepite i zamijenite za gotovinu, vožnja takvog diva mogla bi postati gotovo besplatna. Skoro.
U praksi je motorni prostor dobro ispunjen četverocilindričnim dizelskim motorom OM 616 zapremnine 2,4 litre i snagom motora od 53 kW (72 KS) i najvećim okretnim momentom od 137 Nm pri 2400 o / min. To je odani pratilac koji se ne daje prevariti velikim brzinama, ali se izuzetno dobro ponaša na terenu. Poznati petocilindrični dizelski OM 617 s 80 KS i četverocilindrični benzinski rasplinjač M 115 (102 ks) i šestocilindrični benzinski motor M 110 E (150 ks) zaokružuju praktičnu ponudu tamo u toj tipičnoj njemačkoj strojarnici: priseban, dobro promišljen, pristupačan i pouzdan. .
Čvrst i jednostavan za održavanje
Napokon, u vojsci nema mjesta za suptilnu neurokirurgiju kao kod Lamba ili Ferrarija. V8 ih ispunjava impresivno. No ozbiljnom terenskom vozilu nikada nije koristilo vučenje velikog, teškog V8 između prednjih kotača. Kasnije Geländes ima blok motora koji je prekriven ogromnom plestičkom palačinkom. To nije dobro. Mercedesovski, naravno, ništa ne nadmašuje tvorničku - ili AMG - originalnost.
Motor svakodnevnog vozača
Ali ponekad se na svakodnevne vozače primjenjuju različiti zakoni. Šest cilindar daje samo malo više začina na autocesti, a da ne postane tako brutalan i žedan kao spomenuti V8. A kasnije ugrađeni dizel motor može troškove goriva učiniti puno ugodnijima. Jer na benzin ili dizel, potrošnja goriva je jednako impresivna kao i ostatak Mercedesove G klase.
Bodovanje zračnih kilometara s Mercedesom G razredom
Nažalost, ovo ne može biti drugačije kada taj trudač u mraku mora pokrenuti tešku konstrukciju s usmjeravanjem srednjeg stambenog kompleksa. Kod benzinskih motora, pomislite u najboljem slučaju 1 na 7. No, 1 u 3 sigurno je jedna od mogućnosti.
Naš fotomodel je Theo Terwel, obnovitelj mnogih klasičnih i BMW strastvenih motocikala. Što se tiče automobilske tehnologije, Mercedes G klasa je ukrala njegovo srce. Ali kao poduzetnik ne živi samo prema svom srcu, već i prema svom umu. Njegova besprijekorno preporođena Mercedes G klasa započela je život s benzinskim četverocilindrom od 2,3 litre.
S još jednim blokom u njemu
Topper na terenu, ali stalno na granici preopterećenja na autocesti. 1 u 6 bilo je više pravilo nego iznimka. U međuvremenu je ispod haube 3.0-litreni šestocilindrični dizel. To je zahtijevalo puno istraživanja na polju ispravnih nosača motora iz Mercedesovog programa, plus malo gnjavaže s međuvratilima, jer je Theo održavao izvorni mjenjač umjesto automatskog mjenjača koji se obično koristi u kombinaciji.
Filtar za zrak također je trebalo prilagoditi i prednji dio ispušnog sustava također. Međutim, blok te godine izgradnje je identičan, naravno. Pa čak se i broj motora osjeća "primjereno". A oznaka na tijelu je također prilagođena. Baš poput registarske pločice. Napokon, Terwel kao polazište ima savršenstvo.
Samo tihi blokovi s lijeve strane motornog prostora daju poklone o tome da je Das Werk mislio drugačije. To su točke pričvršćivanja starog kućišta filtra za zrak. Ne vozi se brže od 110. No, šestosjed je u prosjeku 1 prema 9. I tako ovaj Mercedes G klase, koji nije u potpunosti tvornički originalan, ali je na papiru pretvoren u dizel, ostaje vrlo blizu svojih korijena.
Bok Dolf,
Kao i uvijek dobro napisano i lako za čitanje. No, SUV stvarno ima samo jednog, neizostavnog, neizbrisivog, nepogrešivog prvobitnog oca, a to je Jeep. Sedam utora u nosu, sa ili bez stražnje kabine, i onoliko osnovno (ili luksuzno) koliko želite. Bacite Land Rover protiv njega, ako je potrebno i sve. Jeep je bio prvi.
Serija G je nešto najzanimljivije na maturalnoj zabavi; kasnila je, ali šarm je nikad nije natjerao da zaboravi.
Još uvijek dizajn Steyer-Pucha, ili barem razvijen i izgrađen zajedno s Mercedesom? Puno Puch G-a vozi se po Austriji i Švicarskoj, puno trezvenija verzija od poznatog traktora PC Main! Puch volim mnogo zabavnije gledati, ali ukusi se razlikuju!