Lakši motocikl iz godina 80 i 90 ne mora biti prepreka za uzimanje dijela autoceste. No autoceste su glupi. S motociklom, poput 36 pk strong Kawasaki GPz 305, sada vozite prilično rijetku, ne previše staru 'klasiku' koju zaista možete uživati. A što je apsolutna prednost: ovaj Kawa dvokrilac izgleda vrlo stvaran. Jer zbog njegovog "izgleda", ljudi u Kawasakiju bili su inspirirani linijama težeg sportskog Kawasa tog vremena.
Kawasaki GPZ 305 vozi glatko
S tehničke točke gledišta, Kawasaki GPZ 305 je ugodan, zabavan stroj. 306 (!) Cc dvostruko pokreće glatko od niskih okretaja. No, da biste dobili dobar udarac, igla brojača okretaja mora biti između 7.500 / 10.000. I u punom kasu, takav Kawasaki GPZ 305 je zapravo još uvijek 140 + km na sat. Za to, usput, morate ostati u petoj brzini. Šesti stupanj prijenosa ima karakter prevelike brzine i osigurava da je ova ekonomična potrošnja goriva s dva cilindra vrlo učinkovita kada plešete na sporednim cestama. Ako ga držite na takvom 100 kilometru po satu, Kawa lako pokreće 1 na 30-u. Upravljački karakter male Kawasaki GPZ 305 je lagan i živahan tako da se stroj najbolje osjeća na cestama. I tu možete redovito biti vrlo teški i jači motociklistički kolege prebrzo. Usput, na autocestama, taj lik ga čini pomalo nemirnim.
Dobar blok
Kawablok se tijekom godina dokazao kao vjerni pratilac. To još uvijek može biti slučaj ako je prethodni život pravilno tretiran, ako je provedeno dovoljno održavanja. Pazite na brbljanje zvukova iz cilindara. Zamjena klipova i bušenje cilindara brzo košta otprilike isto koliko i cijeli motor. I zapamtite da ako se Kawa ne tretira ispravno, par klipova može biti istrošen na 20.000 kilometara. Neko zveckanje lanca bregastog vratila ne mora biti katastrofa, ali s takvim 30D km opruga mora biti zamijenjena. Zupčanik pumpe ulja izrađen je od najlona i može se slomiti ako je blok jako napunjen dok je ulje još hladno. Pregrade u amortizerima često se ispuštaju. Prekidač položaja u tren oka je preosjetljiv na vlagu.
Počevši od 1984-a, Kawasaki GPZ dobio je pogon 305-a. Tražio je i zahtijeva gotovo nikakvo održavanje i često je imao životni vijek veći od 40.000 km. Zupčasti remen može se oglasiti nakon duge vožnje po kiši. Prskanje s visokotlačnim raspršivačem obično pomaže. U svakom slučaju, davanje dječjeg stražnjeg dijela puderu znači to.
Oh yes: Ako ste pronašli takav Kawasaki GPZ 305, onda za uredan, originalan primjerak morate razmisliti o iznosima oko 600-700 eura. Gornji dio neće koštati mnogo više od 1.000 eura. I idi na vrh. Zato što je pronalaženje dijelova teško i skupo.
