Pa. Japanci su shvatili da se najbolje možete natjecati s Harleyjem sa strojevima ... koji su izgledali kao Harleys. I Honda VT1100 je učinio. Uspjeh je zajamčen.
Bolje od Harleya
Ali naravno, Japanci su svemu tome pristupili tehnički u tehnologiji koja nije bila slična kamenom dobu. Twin od 1.099 ccm imao je, naravno, tekuće hlađenje. I ne kažemo da je imao sportska pluća, ali sa svoja tri ventila po cilindru (dva mala usisna ventila, jedan veliki ispušni ventil) i dvije svjećice po cilindru, nadmašio je svoj veliki primjer. I naravno imao je bregastu osovinu iznad glave po cilindru. Podizači ventila bili su hidraulični, tako da nijedan ventil nije trebao biti podešen.
Četiri ili pet kanti
VT1100s su bili dostupni s četiri i pet mjenjača. Osim toga, četiri ladice 85'era i 86'era bile su donekle ranjive. Pukla je brzina trećeg stupnja prijenosa. A za to nema dijelova. Dakle: bez obzira na to koliko je lijep VT1100 četverostupanjski mjenjač s loše uključenim mjenjačem, OSTANITE! VT1100s je imao cardan pogon. A to je uvijek plus.
Savjeti: "Zvuči kao ..."
Postoji razlika u postavljanju slavina poluge u blokove. 1995-1999 modeli su grubo opremljeni velikim završecima koji rade na jednoj slavini. Ostali su hodali s podešenim slavinama. Prvi su zvučali više kao Harleys. Druga verzija radila je glatko.
S takvim 67 hp na 5.000 rpm, VT1100 je još uvijek dobar na vlasti. Ali ako, uz svu tu snagu i okretni moment, shvatite da je motor također lijepo voziti na najnižim okretajima u najvišoj brzini, onda idete na repni most. Prijenosni vod teško je prigušen.
VT će biti vrlo malen kad je brzina motora preniska, a brzina previsoka. Krutost mjenjača također se može naći kod prebacivanja na niži stupanj prijenosa. Tada će se stražnja guma ponekad oglasiti zvučnim signalom. Kanta nije primjer mekog prebacivanja maslaca.
Dinamičnije od očekivanog
Dosadno je što VT1100 nije baš upravljiv pri najnižim brzinama, poput krstarenja bulevarom Doesburg. To ide znatno bolje s brzinom. Čak i na zavojitim sekundarnim cestama, Honda V twin se dobro snalazi. A ako trebate kočiti za vuka koji prelazi, jedan disk na prednjem kotaču to dobro čini.
To naravno ima veze s njegovanjem niskog izgleda, ali stražnji ovjes je kneiterhard, činjenica da VT vožnja nije mučena za vozača je zbog gusto podstavljene sjedalice. Duo putnik / V mora biti vitak i mora voljeti vozača. Zato što je loša.
Mala kilometraža
Dovoljno smiješno, te strojeve još uvijek možete pronaći s iznenađujuće malom kilometražom. Jasno je da još od vremena kada motociklizam nije bila slijepa strast, već dio načina života. Stariji imaju i dvostruke disk kočnice i ispušne cijevi na svakoj strani. Ali to nije izgledalo kao Harley. Dva ispušna zavoja na jednoj strani već su proizveli dosta rastaljenih kišnih hlača i izgaraju do golih teladi.
Jeftinije od Harleyja
Već imate Honda VT1100 od oko € 1.850. Toppers su po traženim cijenama do samo € 5.000. I svaki za sebe može vam pružiti puno užitka u vožnji za taj novac.
Svi priručnici u vlasništvu VT1100 shadow USA 1986
Također originalna Honda i digitalna
Na zahtjev
Dolf
Od 1996. godine posjedujem VT1100 iz 1986. godine.
Izvrsna mašina, a mislim da u nastavku opisujete modele.
Imam 5-stupanjski mjenjač i već sam prešao 125000 85000 km (75 XNUMX milja), od čega najmanje XNUMX% s prikolicom
Ovo posljednje rezultiralo je pomalo cviljujućom 5. brzinom, vjerojatno zbog kvara.
Ulje sam uvijek mijenjao svake godine bez obzira na broj prijeđenih kilometara i nikada nisam štedio na kvaliteti ulja, gumama, pločicama kočnica itd. (Uvijek originalno).
Moja supruga vozi VT 1995 od 500. od 1985. (jer je također mislila da bi nakon što sam kupio ovaj bicikl, i ona trebala moći voziti, rezultat bicikla bio je više cestovni nego što bih želio, stoga je i kupnja vt 1100) Ovaj VT500 sada ima više od 150000 95500 km (50000 2 milja) na brojaču kilometara, čak i s originalnim lancima i zatezačima bregastog vratila (interval zamjene 1100 25 KM). je. U međuvremenu smo već nekoliko puta i prije XNUMX godine prošli granice Belgije, Francuske, Španjolske, Engleske, Škotske, Walesa, Njemačke, Poljske, Češke, Slovačke, Italije, Slovenije, Hrvatske, Bosne, Danske, Švedske, Finske i Norveške otišao bez problema na norveški Lofoten. Ukratko, VTXNUMX s velikim okretnim momentom pri malim okretajima u pravom stupnju prijenosa, čak i pri malim brzinama <okreti ukosnice, nagibi do + XNUMX% i brzina na autocestama, svestrani je stroj koji ne želim mijenjati ni za jedan drugi.
TAKO.
Pozdrav Dolf Peeters,
Imam VT 1100 c 1986 (kao što je prikazano gore). Ispušni dijelovi s obje strane, klasični nasloni za noge, tako da nema ležaljki za sunčanje. Već dugo tražim korisnički priručnik. Nigdje se ne može naći. Također ne u Honda EU.
Možda stanar ima savjet.
Hvala,
Maarten.
Pozdrav Maarten, tu je i priručnik za radionice vlasnika Haynesa. Broj je 2313. ISBN broj je 1 56392 313 0.
Možda vam je to pomoglo.