Rđa problem? Ne! Struja je problem. Utični priključci. Lemljeni zglobovi. Priključni blokovi. Stezaljke? NE! Nikada ne koristite priključne blokove!
Najklasičnije su veze s ušicama. A onda ih također treba zalemiti na žicu. Stezanje pomoću AMP utikača, međutim, praktično se doživljava kao hobi: Na primjer, regulator napona, zavojnica (i) za paljenje i instrumenti imaju krajeve žice obično oko 4 milimetra. Relevno oko čepa preko njega. Prsten za jelo na njemu. Orah na njemu. Pažljivo zategnite. Spreman. Ali ne trideset ili četrdeset godina.
Od XNUMX-ih, industrija je počela raditi s kliznim čepovima. Najbolja ideja potekla je od AMP Incorperated, koji je sada dio Tyco grupe. Sada poznati "muškarci" i "žene" sa svojim kodovima boja za veličine žica plus amperaže i u raznim izvedbama postali su norma dok ožičenje nije postalo toliko komplicirano da su se proizvođači prebacili na upotrebu blokova s više konektora. Sada ih uglavnom koriste 'mi' hobi jahači. U međuvremenu, ti blokovi s više konektora počinju postati naši najomraženiji mučitelji.
AMP utikači radili su u redu. No, što su duže bili u vlažnom okruženju, to je više oksida dobivalo između veza. Taj oksid pruža otpornost na prijelaz, za razvoj topline umjesto kontakta. Vidljivi rezultati su zelenkasti spojevi koji mogu stvrdnuti ili otopiti izolaciju zbog zagrijavanja zbog prijelaznog otpora. Posljedice toga često vidite izvana.
U lakšim slučajevima dovoljno je obasuti spoj aerosolnim raspršivačem za kontakt ili WD40 i nekoliko puta popustiti i ponovno priključiti spoj. Dostupno je i samo milovanje finim komadom brusnog papira. Ako je slučaj stvarno oksidiran, onda moramo ići korak dalje. Budući da su problemi često u vezi između žice i utikača. Zbog oksidacije spoja za lemljenje ili spoja stezaljke. Tada samo kratko rezanje utikača pomaže zamijeniti ga novim. Također korisno znati: s rastom cijena bakra, kvaliteta utikača kopija koje dobivate iz Praxisa i tako dalje opada.
Najbolji način za uključivanje novog utikača je njegovo lemljenje. Učinite to pomoću lemilice koja pruža dovoljno snage da akcija lemljenja što kraće traje. Na taj se način što je više moguće izbjegava zagrijavanje previše kabela - a time i toplinski stres na izolaciji. Za lemljenje upotrijebite tok za lemljenje bez kiseline. Podmažite novi spoj vazelinom bez kiseline.
Dakle, najviše se koristi drugi najbolji način. To je izbor iz odgovorne lijenosti. Klizni čepovi AMP nude se na svim sajmovima i u svakoj željezariji. Ostavljamo kopije iz poznatog 'knakenbaka'. Loše su od materijala. Prilikom spajanja, pobrinite se da su gola žica ili žice pravilno umetnute kroz njihov stezni dio u utikaču. Prečesto se događa da se čini da je nit samo zaglavila. A to ne uspijeva.
Čepovi se stežu oko ogoljenog kraja žice profesionalnim kliještima isporučenim u "početničkom kompletu" ili kupljenim naknadno. To je možda učinjeno negdje u prošlosti našeg vozila stiskanjem utikača preko ogoljene bakrene jezgre pomoću cijevnog ključa. Možda čak i o bakrenoj jezgri koja nije bila dovoljno osvijetljena. I zato smo sada u nevolji. Labave bakrene žice koje čine kabel godinama nisu zaštićene. Radi samozaštite, svaka pojedinačna nit navukla je zelenkasto-oksidni sloj. I sav taj oksid ima izolacijski učinak. Ne prenosi snagu. Stvara toplinu.
Također pogledajte kakvu je žicu utikač. Najbolje je uzeti kabel sa što više labavih bakrenih žica. Fleksibilan je i bez smetnji. U popravcima i hobi radovima možete susresti bilo što, od čvrste bakrene jezgre, od stambenih ili industrijskih ožičenja do modernih ožičenja s ograničenim brojem bakrenih žica.
AMP utikači mogu stvoriti izvrsnu vezu, ali tada je potrebno nekoliko preduvjeta. Prvo, žica mora biti lišena dovoljne duljine. AMP utikači s crvenom oznakom moraju biti izolirani na duljini od 5 mm. Plavi AMP utikači koji su češći kod nas moraju se skinuti preko 6 mm.
Dajte novoizlučenim bakrenim jezgrama polizati vazelin bez kiseline i gurnite AMP utikač preko gole žice. Probušeni kraj tulirajte šilom i dajte mu dodatni liz vazelina bez kiseline.
Zatim stisnite vezu odgovarajućim obojenim čeljustima AMP klešta. Zatim stisnite plastični preklop crvene ili žute izolacijske čahure oko izolacije žice.
Također pripazite da se takvi spojevi 'isušuju', da se voda prema dolje (kondenzira) prelijeva kroz ženski ka muškom, a zatim natrag do ožičenja.
Prskanje s sredstvom za odbijanje vlage neće naštetiti. Prema nekim stručnjacima, samo uporaba poznatog WD40 ne dolazi u obzir jer su njegovi tajni sastojci dizel i fosforna kiselina. Ta fosforna kiselina je pogubna za čepove. Classical & Technology još nisu ustanovili ovu prethodno čuranu priču. Komentari čitatelja su dobrodošli!
Međutim, mnogi su naši problemi posljedica blokiranog odvoda, a ne povremene opskrbe. A to se ne događa samo kod talijanskih klasika! Govorimo o masovnim problemima. Oni mogu uzrokovati mnoštvo neobjašnjivih kvarova. Jer je ta povratna cijev važna za ciklus.
Problemi leže na mjestima na kojima postoje metalno-metalne veze. Ili bi trebao sjediti. Između držača instrumenata i njihovog pričvršćenja. Između dijelova motora i šasije. Takve probleme lijepo je riješiti. Često ih se može pronaći upotrebom dugog komada žice za izvlačenje vanjske veze uzemljenja između, na primjer, nefunkcionalnog stražnjeg svjetla i mase baterije. To izbacuje sve daljnje mogućnosti ili poteškoće. Tkana masna žica prodaje se u trgovini automobilskim materijalom. Često dovršeni s lemljenim očima. Ako je takav kabel položen na zemlju s odbijajućeg dijela, pobrinite se da postoji goli metalni spoj i ovdje odnesite i staklenku vazelina bez kiseline. Za motocikliste među nama: vrlo je važno da slušalice i prednje vilice čine masu. Vezu između njih čini sloj masnih kugličnih ležajeva plus kablovi brojača. Nevjerojatno je koliko neobjašnjivih problema nestane kad se između vilice i okvira uspostavi veza na zemlji.
Ali ponekad imamo neobjašnjive neuspjehe. Tada pomaže samo jedno: mjerenje po kabelu u kabelskom svežnju. Budući da lijepo zalijepljeni ili skupljeni dio kabelskog svežnja također može sadržavati malheur. Na primjer, u naizgled savršenim dijelovima ožičenja mogu biti prekidane žice. A što se također dogodilo više puta: tijekom godina zalemljeni spojevi u kabelskom svežnju mogu se stvrdnuti ili čak kemijski razgraditi.. Zbog toga je prikladno raditi lemljenje s tekućinom za lemljenje bez kiseline.
Jer i najsavršenija restauracija može zastati zbog labave veze u 'električnom sustavu'.
Kakvi su promjeri kabela i njihova najveća dopuštena struja
0,65 mm2, max. 5 A, na primjer upravljački releji
2 mm2, max. 17-18 A. Na primjer, za prednja svjetla
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Na primjer, za dinamo
23mm2, 60 Amp, za motor startera
O da; NIKADA nemojte koristiti okove sa brzim stezanjem. A automobil ili motocikl na kojem je korišten pogledajte s najvećom sumnjom i sumnjom
Lemljenje čepa također nije najbolja opcija. Samo se pravilno skupite. Zalemljeni spoj / žica prelomi se na pola nakon što se nekoliko puta savio naprijed-natrag, dok se zvijeni spoj može pomicati cijeli život bez lomljenja. Zbog toga proizvođači nikada ne leme u kabelske svežnjeve. Engleski Lucas "zavario" je kupljenu jezgru na veće klizne čepove na alternatoru itd. Također kako bi spriječio lomljenje i održao žičanu jezgru fleksibilnom. Uz maksimalne amperaže po žici mm2, to je uglavnom zbog izolacije. Moderna žica od 1 mm2 može lako provesti 17-18 ampera. Žica od 1 mm2 sa starom vrstom PVC izolacije može provesti najviše 7-8 ampera prije nego što se izolacija otopi.
Poznato mi je s priključnim okvirom prednjih svjetala preko ležajeva 😉