Maraton Daf 66 bio je pokušaj spašavanja slike. U TROS-u su postojali mrzitelji automobila, a naša vlastita revolucionarna marka automobila Daf izgubila je reputaciju usprkos hrabrim naporima da to spriječi. Unatoč svim naporima tvornice da opovrgne da je postupni Variomaat - koji je bio daleko ispred svog vremena - rješenje za sudjelovanje u prometu mentalno i tjelesno teško oštećenih ljudi. Bilo je vlasnika garaža u Nizozemskoj koji su stegnuli motor na takav način da takav krak Dafje nije trčao brže od 25 km / h.
To se pokazalo zanimljivim za starije ljude kojima je tada bilo dozvoljeno da voze ovaj spori trgovački automobil bez vozačke dozvole. I smrtonosno za sliku. 'Potpuno automatski kujinski tresljač s pogonom aparatića' Užasan opis fantastičnog koncepta. O da: o onim mrziteljima automobila u TROS-u.
Tijekom potpuno lude obrnute utrke, puno je Dafova umrlo na TV-u. Jer Dafjes je bio vrlo popularan u tom programu. Napokon, s Dafom možete voziti naprijed i natrag jednako brzo. Prema našim podacima, na registarskoj pločici ima čak manje od 500-a. A koliko ih je u dobrom redu i kretanju?
Daf i slika
Daf je puno učinio, ako ne i sve, kako bi predstavio brend na sportski i dinamičan način. To je najuvjerljivije djelovalo u maratonu London-Sydney.
London-Sydney Maraton bio je non-stop miting u 1968-u (s izuzetkom prelaska iz Bombaja u Fremantle, Australija). Rastav koji još uvijek privlači maštu. Prema pričama, najteži miting na svijetu (10.000 milja s najvišom nagradom od 10.000 funti) bio je neviđeni uspjeh za dva Dafova 55-a.
Rob Slotemaker i Rob Janssen sa startnim brojem 30 te David van Lennep i Peter Hissink sa startnim brojem 69 ne samo da su stigli do cilja, već je startni broj 30 također osigurao vrhunski poredak koji je završio u ukupnom poretku kao 17e. To je bilo s DAF 55-om. A onda je došao DAF 66.
Daf 66 maraton
1973. godine na tržište je izašao Dafov najsportskiji automobil svih vremena. Automobil je imao laminirano vjetrobransko staklo i sjedala s naslonima za glavu, takozvana samostanska sjedala. Ljubaznošću inačice maratona London-Sydney - Maraton prethodno je bila dostupna kao Daf 55, s nešto manje od 60 KS, širim kotačima i karakterističnim prugama. Maraton Daf 66 započeo je s Renault blokom od 1100 ccm iza farova, koji je snagu doveo na nešto manje od 60 KS.
Kasnije se pojavila 1.300 cc verzija Daf 66 Maratona. Između sjedala je bilo i sportsko, jer je u Bornu oko pametne palice postavljena prava središnja konzola. U njoj je bilo nekoliko slijepih rupa za koje biste mogli naručiti još dodatnih brojila. Ili se sastavite kasnije. To je bilo jeftinije. Umjesto klatna s osovinama nalazila se stražnja osovina De Dion. A to je učinilo puno dobra za rukovanje.
Postali su rijetki
Daf 66 i Daf 66 Marathon u neoštećenom stanju u međuvremenu su postali prilično rijetki. Ako sada pogledate Daf 66 Marathon Coupé, možete vidjeti koliko je lijepih stvari izgubljeno. Daf 66 u svojoj najdinamičnijoj verziji vrlo je lijep, elegantno podstavljen automobil. A operacija je bila vrlo jednostavna: guranje štapa prema naprijed vozi se naprijed. Pomaknite polugu unazad ... desno.
66 Maraton s motorom 1300 ccm bio je znatno glađi i tiši od verzije 1100 ccm. Kombinacija tog 1300 ccm i CVT-a osigurala je vrlo dinamičan karakter zahvaljujući dodatnom okretnom momentu.
Sjajan preživjeli
Naš modni model jedan je od rijetkih netaknutih preživjelih iz obitelji Marathon. Pronašli smo ga kod AMK-ovog oglašivača Iwana van Lankvelta Auto-a. I da se za tako jedinstven automobil naplaćuje manje od 5.000? To opovrgava indijske priče da su klasici postali nepristupačni.
PREKRASNO ... i zabavno za čitanje !! priča !! THNX !!
Šteta je što nizozemski automobil, s vrlo zainteresiranim tehničkim detaljima, nije uspio. Tipični Nizozemci da se u načelu ruše što je dobar proizvod. Budite inovativni i potrošili ste više vremena za osvajanje mišljenja vrlo male manjine.
bezvremenski dizajn michelottija!
Tijekom 1954-a, brojni visoko kvalificirani zaposlenici, pod vodstvom Hub van Doornea, započeli su razvoj DAF-ovog osobnog automobila u DAF-u u Eindhovenu. Ing Joan van der Brugghen igrao je važnu ulogu u tehnologiji, dok je Wim van den Brink bio odgovoran za styling. Rezultat je javnosti prikazan na RAI 1958-u.
DAF 600 s potpuno automatskim pogonom. Automobil je imao samo dizajnirani i samostalno napravljeni 600 ccm. Bokserski motor s zračnim hlađenjem. Rad automobila bio je vrlo jednostavan.
Reakcije su bile vrlo pozitivne. Planovi proizvodnje morali su se proširiti u kratkom vremenu. Činilo se da sve ide glatko. Pokušaji da se svi uđu u automobil propali su zbog niza čimbenika: Potpuni nedostatak nizozemskog šovinizma, tako da bi sve što dolazi iz inozemstva bilo bolje od nizozemskog proizvoda. To je karakteristika koja u našim susjednim zemljama gotovo da i ne postoji. DAF je također morao prevladati ovu poteškoću s kamionima. Reklamna kampanja koja očito nije bila privlačna mladima. Prezir prema automatskom mjenjaču, ručnom mjenjaču puno je sportskiji, itd. Itd ... Svi mogući prazni argumenti da se ne vozi jedinstveni nizozemski automobil. Kasnije, kada su se u Italiji koristili teži motori i kada je karoserija dizajnirana, automobili su stekli popularnost. Brojni sportski uspjesi očito nisu bili dovoljni za pridobivanje uglavnom nizozemskih kupaca. U zemljama poput Francuske i Belgije sportski su se uspjesi dopali. Naftna kriza i pesimistične izjave tadašnjeg premijera den Uyl-a djelomično su bile presudne za prodaju divizije osobnih automobila tvrtki Volvo Passenger Car u Švedskoj. Da bi bio profitabilan, proizvodni je broj u kratkom roku morao biti udvostručen. To se pokazalo neizvedivim za relativno mali proizvođač automobila. To je značilo kraj nizozemske industrije osobnih automobila. Također treba imati na umu da je automatski mjenjač (sada se naziva CVT) zaslužan za DAF-ove aktivnosti na polju osobnog automobila. Izniman uspjeh koji i danas svakodnevno koriste proizvođači automobila širom svijeta. (Sada više od 50.000.000 XNUMX XNUMX puta).
Neophodni pioniri rade u Nizozemskoj na postavljanju automobilske industrije. Zajedno s nekoliko velikih proizvodnih industrija, DAF je u tome imao funkciju zamašnjaka. Dobro je vidjeti da je DAF sada najuspješniji proizvođač kamiona u Europi. Kao dio velikog američkog Paccara, ovi se uspjesi sada propagiraju širom svijeta.
Lijepa i poslovna priča. Hvala
Savršen dodatak! Iako ... ovo je zapravo trebao biti članak.