Nedavno smo dobili sjajnu priliku voziti DAF. Često smo to radili. Sada je došao red na DAF 44 de Luxe iz 1974. Automobil je ponudio Gerard Kramer Classics i ponudio sve razloge da se o njemu napravi reportaža. Dojam vožnje podijelit ćemo s vama.
Serija modela DAF 44 izvorno datira iz 1966. U jesen 1974. godine zamijenjen je 46-icom s uklještenim motorom, De Dion konstrukcijom straga i Variomatic rasporedom s jednim remenom. To je bitno drugačiji automobil od automobila koji nudi Gerard Kramer Classics. Uvijek je ostajao u Nizozemskoj od nove isporuke, a ima svoju izvornu nizozemsku registraciju od 31. srpnja 1974. DAF 44 de Luxe je bio opremljen grijanjem stražnjeg stakla kao dodatnom opremom. Ovo nikada nije bilo standardno na DAF-u 44, tako da stražnji prozor ima dodatnu značajku koja je primjer duha vremena u kojem se DAF prodavao.
Kao De Luxe, DAF 44 također je bio model ekonomičnosti s marljivošću. Ali ta se karakteristika može dobro kombinirati s kvalitetom. Sve što je u njemu je uredno i dovoljno da se osjećate ugodno kao putnik. Štoviše, korišteni materijali i dalje su u izvrsnom stanju, čak i 49 godina kasnije. Činjenica da je automobil malo korišten od 1974. (manje od 48.000 kilometara!) možda ima neke veze s tim. Ali također ste primijetili u prethodno voženim primjercima DAF-a da je nekadašnji nizozemski proizvođač osobnih automobila bio dobar u pogledu kvalitete. Nadalje, ovaj 44 je još uvijek u vrlo pristojnom stanju. Da, vidite neke znakove korištenja, neke znakove zuba vremena. Nedostaje Variomatic pločica u blizini svjetla registarske pločice. Ali inače DAF je u vrlo originalnom i nije zabrljanom stanju. Takve ih volimo vidjeti.
Krčkamo kroz prekrasan Weststellingwerf koji nudi mnogo lijepih lokacija za fotografiranje. Uz staze, u avenije, ta ideja. DAF 44 ima zrakom hlađeni dvocilindrični motor od 844 cc. Ovo je dio pogonskog sklopa s Variomatic mjenjačem. Ovo također ima veliku propusnost prijenosa u 44. Dijelom i zbog toga, s ovom 44-kom možete lako ubrzati do brzina od 80 do 90 kilometara na sat. Motor je živahan i relativno brz. To se također odnosi i na ostale tehničke komponente. Dobar test za to je, na primjer, pokretanje s polugom u odabranom smjeru vožnje. To radi dobro s ovim DAF-om, auto ne puzi (otpušta gas) nakon pokretanja. Ako odlučite krenuti s polugom u neutralnom položaju, jako je važno pričekati neko vrijeme prije odabira smjera vožnje kako biste izbjegli 'pranje zubi'. To je vlasništvo DAF-a.
Nadalje, u ovom se automobilu pojavljuje povijesno poznata mana: umjerena sposobnost kočenja. U slučaju usporavanja, vrlo je važno čvrsto pritisnuti papučicu kočnice kako biste malo usporili. Ovaj se prigovor već pojavio u povijesnim izvješćima o ispitivanju, a to također tvrdimo u našoj reportažnoj kopiji. Čini se kao da su bubnjevi (bez pogona) svuda premali, i toga stvarno morate biti svjesni ako ste na cesti s (na primjer) 44.
Nadalje, nema se što kritizirati u vezi s ovim automobilom. DAF upravlja nevjerojatno lagano, vrlo se dobro snalazi na cesti i osjeća se lijepo i lagano, dijelom zahvaljujući konstrukciji osovine. Ugađanje šasije je prilično udobno. Upravljačem upravljate neravninama na površini ceste. DAF je osjetljiv i na bočne udare vjetra, pa se primijeti da voli napraviti korak u stranu. To - s obzirom na malu ukupnu težinu i prilično visok putnički prostor prekrasne Michelottijeve karoserije - nije iznenađenje. S druge strane, 44 ostaje prilično dugo neutralan u zavojima, upravljivost automobila je prihvatljiva.
Kad smo već kod tog putničkog prostora: nudi pristojnu količinu prostora i slobodu kretanja. Osim toga, sjedala u DAF-u su zaista izvrsna. Dobro se oslanjaju i dobro su postavljeni u odnosu na upravljač. Kao suvozač, uvijek se morate naviknuti na lukove kotača koji strše daleko prema unutra. Ipak, mjesta (za vozača) ima dovoljno da se nađe mjesto i za lijevu nogu, i zato što očito nedostaje papučica spojke. Radne funkcije u DAF-u je lako pronaći. Unutrašnjost nudi još jedan plus: vidljivost u svim smjerovima je zaista izvrsna sa svih strana.
Tako ostaje imidž finog nizozemskog klasika koji je savršen za ugodnu vožnju u zatvorenom prostoru. Zaključak koji će novi vlasnik uskoro izvući. Dobiva DAF koji je u vrlo dobrom tehničkom i kozmetičkom stanju, a štoviše, njegov 44 je kasno isporučen u Nizozemskoj. U svakom slučaju, nismo bili iznenađeni što je ovaj stvarno lijepi 44 de Luxe brzo rasprodan.
Zahvaljujući Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega
Fotografije: Bart Spijker i Erik van Putten
I pomisliti da bi netko u regiji Hilversum bio toliko kreativan da objesi blok motora Renaulta/Alpine sprijeda i sigurno je gotovo izludio vozača Mercedesa svojom tom potragom. Govorimo o događaju iz 70-ih…
Povratak na 44 iz ovog izvješća; obratite pozornost i na mijeh u sredini fotografije (unutrašnjosti), koji se može vidjeti odmah iznad rada brisača vjetrobrana.
Ne električno, kao što je često slučaj, već ručno.
Doista, ako ste vozili DAF 55 u gradu (tada pomalo sportski), onda nisu mnogi došli s njim, iskusili više od jednom Daf je bio težak auto za mnoge vlasnike garaža.
DAF muzej svakako je nezaobilazan za entuzijaste
Bio je pravi zadatak pravilno i RAVNO zalijepiti grijač stražnjeg stakla na njega.
Kad je moja svekrva prešla s 33 na 55, Haag je postao puno manje siguran. Ispao sam nakon 1x jahanja.
Vrlo lijepo 44 ovo.
Ha lijepo, moj prvi auto kao student HTS Autotechniek (tada) u Apeldoornu. Još jednom osvojio 1. mjesto na rallyju škole: ako si krivo vozio, mogao si se jednako brzo vratiti :-))
Mislim da sam imao godinu dana, a onda sam se prebacio na pomalo umornu Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT iz 1966. Stvarno sam je želio imati….
Ali vrlo inventivan auto, moj 44.
Vratio sam se u DAF muzej neko vrijeme, toplo preporučujem, kako lijepo!!
Imao sam jednom Daf 55. Na semaforima i drugim startnim pozicijama ovaj je model izazvao šokantno iskustvo kod mnogih vozača BMW-a. Nekima je vjerojatno čak bila i trauma što im je tako mali, jeftini "smiješni auto" dao pogled kad se dao gas.
Doista, bilo je preporučljivo nakon pokretanja s malo gasa pričekati dok se motor ne vrati na normalnu brzinu u praznom hodu prije stavljanja pametne palice u naprijed ili unatrag. Ako je brzina gušenja postavljena malo visoko, to je bilo kao da perete zube. Kad DAFje još nisu imale mogućnosti za povećanje sigurnosti pri pokretanju, mnogi su potomci iz tvornice Bornse radosno uskakali kroz vrata garaže ako ljudi nisu obraćali pozornost. Ali kako su bili zabavni i revolucionarni! U priručniku s uputama za motocikl tada je navedeno da motocikl obično ubrzava brže iz mjesta nego automobil. Uz jasnu izjavu da je DAF bio iznimka zbog svog 'žestokog ubrzanja'. Da, bili su iznenađujuće brzi na tim prvim metrima. Fantastični auti, bili su, jesu!