Citroën Xantia i sredstva

Citroën ove godine navršio je 100 godina.

Sto godina mlado. I u tim se 100 godinama, marka je iznova i iznova dokazala kao jedinstvena. Citroën izrađivali automobile s karakterom. Automobili u koje su se ljudi zaljubili (ili nisu željeli biti mrtvi). U međuvremenu, Citroën postaju mnogo mainstream (i "šef" u Opelu).

Imovina je predstavljena u 1988

Dizajn Art Blakeslee bio je tako tvrdoglav da se „mi to jednostavno radimo drugačije“ Citroën. Ni imovina zapravo nije bila buržoaska. Vitka, niska (1.27 m) limuzina za pet osoba bila je opremljena trolitrenim PRV V24 s 6 ventila i brza je bila 200 km / h. Ispod svog jarko crvenog kaputa imao je upravljač na četiri kotača, aktivni ovjes i protuklizni uređaj izvan tog V6. Activa je imala i daljinski upravljač za otvaranje suprotno postavljenih vrata.

SCCAR: Sustav je također pripadao svim suvremenostima Citroën ček Actif du Roulis. Ovo je sustav koji sprečava kotrljajuće se pokrete tijela. Activa je bila opremljena i sa ABS sustavom.

Ime Activa pojavilo se i u izložbenim salonima

Vrijeme koje je bilo ispred Activa (kasnije: Activa 1) bilo je ukusa kasnijeg XM-a i mnogo civilnijeg Citroën Xantia. Konvencionalnija sredstva 1990 predstavljena su u 2. Citroën Xantia je također dobila verziju sredstva. Tako je ime došlo u izložbenim salonima.

Citroën Xantia, Bertone

Dizajnirao Bertone Citroën Xantia - zasad još nije "imovina" u 1993-u kao nasljednica BX-a. Kraj za Citroën Xantia je došla 2001. Napravljeno je više od 1.500.000, pri čemu su stanke - koje je sagradio podizvođač Heuliez - nudile malo vjerojatno mjesto za skladištenje.

Xantia je bio poseban automobil na nekoliko načina

sve Citroën Xantias je imao jedinstvenu Citroën hidropneumatski opružni sustav. Kontrola nivoa osigurala je da visina vožnje ostaje ista bez obzira na opterećenje. Vozač je mogao postaviti različite visine vožnje. Pored toga Citroën Xantia također ima "upravljačke" stražnje kotače.

Oni luksuzniji Citroën Xantias ima računalno upravljani sustav ovjesa Hydractive II. Sustav u kojem računalo brzo prilagođava postavke ovjesa događajima na cesti. Vozač jednim dodirom gumba može birati između udobnih ili sportskih postavki. I to je upravo ono što danas nazivamo 'načinima vožnje'. Ništa novo pod suncem.

Kraj 1993 je izmijenjen Citroën hidropneumatski sustav, tako da tako karakteristični 'kolaps', taj CitroënS ovom suspenzijom od uvođenja DS-a, bila je prošlost.

U ljeto 1994. godine Xantia je dobila lifting lica. Primjerice, dvostruki ševroni prešli su s haube na rešetku, a servo upravljač postao je standard na svim Xantiama.

Xantia Activa bila je "na vrhu računa" u rasponu Xantia; Xantia Activa bila je opremljena sustavom SCCAR: Citroën ček Actif du Roulis. To je sustav koji sprečava kotrljajuće se pokrete tijela. To znači da Xantia Activa ostaje krajnje ravna pri zavoju. Xantia Activa standardno je isporučena s 150 pk snažnim dvolitrenim motorom CT (neprekidni zakretni moment). Osmo ventil je već imao impresivan par iz najnižih okretaja. Blok je usput bio prilično žedan. Svakako s V6-om sprijeda. Možda nije bio zbog V6-a, ali kad su Šveđani smislili 'Elk test', testirani Xantia Assets pokazao se nepobjedivim za konkurenciju.

Nitko ne može kupiti imovinu 1 ili 2. No, raspon Xantias bez držanja osvježava. Zamislite € 1.500 za topper i € 4.950 za najljepši primjerak na svijetu. I imajte na umu: ovo su cijene!