Lijepo i nervozno. To sam ja danas u danu koji nikada nije bio isti od 2001. godine. Danas ćemo fotograf Bart i ja izvještavati s braćom Andréom i Chrisom i njima Citroën Izrada GS Pallas. Unutar biciklističke udaljenosti, malog kilometra od moje kuće, nalazi se Citroën spreman. Radujem se danu iz nekoliko razloga. Jer danas se dijele uspomene iz djetinjstva. I vrlo opipljivo na nekoliko načina.
Svatko tko je čitao moje tekstove posljednjih godina zna da Citroën GS je igrao veliku ulogu u mom djetinjstvu. Dva su puta moji roditelji potpisali ugovor o kupnji GS-a. Pogotovo je drugi, GSX (ili GS X), ako želite, bio nešto posebno. Nebrojeno sam puta bio u tom automobilu, poučavajući sestru i mene, na primjer, da Pirineji postoje. Završeno u studenom 1982 L'Aventure GS. Ostala su dobra sjećanja. Također i za mog oca, unatoč svim potrebnim ključnim iskustvima.
André i Chris puno razgovaraju o naporima koje je njihov otac deset godina činio da održi GS. Postoje urnebesne i također vrlo prepoznatljive priče. Dakle, bilo je više očeva koji su proklinjali GS tehniku i istovremeno je prihvaćali. Naravno, braća također svoja iskustva dijele s Citroën. I njihova neupitna odanost GS-u. To je Pallas. Kupljeno novo 1979. u De Vrij u Leeuwardenu, još uvijek na Tramstraatu. Kupci su bili roditelji braće de Vries. Precizno je umrijeti automobil koji je danas središnji. Četrdeset godina nakon što su roditeljima uručeni ključevi, GS je još uvijek u obitelji. Ta je povijest lijepa, a nastala je prije trideset godina. Neću više otkrivati sada.
De Citroën GS Pallas iz Andréa i Chrisa doista otkriva nešto. Svoju četrdesetogodišnjakinju ne skriva ni u čemu obljetnica. Za zub vremena napravljen od ovoga Citroën GS Pallas vidljivi preživjeli, čak i kad je prašina uklonjena s automobila. Povijesni šik Pallas pomiješan je s fantastičnom patinom. Ovako, a ne inače, trebao bi biti novi GS isporučen u Nizozemskoj. GS koji u prošlosti nije bio naviknut ni na što. I danas je tako i danas. André i Chris tako isto misle. “Morate provjeriti. Nekad se s takvim automobilom dorađivao nakon pet ili šest godina. Možete li ga odvesti na staro željezo i bilo je gotovo. Ali pet godina dijelili ste ljubav, tugu i radost s GS-om. "
Neobično. To se sigurno odnosi na ovu Citroën GS Pallas. Prelazak preko četrdeset godina posebno je za GS-a. Pogotovo tijekom prvih deset godina, Citroën često se koristi. Braća su još bila mlada, obitelj je svugdje dolazila s Palladama. Nas pet po Europi, braća i sestra na stražnjem sjedalu od plave tkanine, još uvijek možete vidjeti povijesnu obiteljsku zabavu kad stroj za priče krene. Danas GS sporadično radi svoj udoban posao. Braća ga pređu tristo ili četiristo kilometara godišnje. Blok oko četvrti.
Zajedničko je između braće i mog iskustva. Priznanje. Ali tamo gdje su se moji roditelji 1982. oprostili od GS-a, André i Chris ne brinu se hoće li se riješiti GS Pallasa. Iz razumljivih razloga. Iz njega kapa životno iskustvo. Obiteljska povijest također, i dalje je vesela. Usrećuje i druge. “Vidite da se sve više ljudi osvrće unatrag i Citroën zagledan u. Svakako oni iz naše generacije, svi se toga još uvijek sjećaju ”, kaže André. Chris se može samo složiti.
Ima smisla, danas gotovo da ne vidite svoj GS. Postao je rijedak, u potpuno klasičnoj individualnosti, koja se i dalje vrlo ugodno kreće kroz prometnu sliku. Nešto kasnije Bart Spijker bilježi čari GS-a za izvještaj časopisa. I dok on čini to što se ja smiješim, to je osmijeh koji je nemoguće skinuti s mog lica. André to vidi. To vidi i njegova supruga Jellie. "Stvarno uživaš, zar ne?" Apsolutno.
Svi uživamo u Citroën GS Pallas koji je izgubio kosu i zbog toga je postao još zanimljiviji. Pokrivači kotača Pallas od nehrđajućeg čelika možda su još uvijek negdje u potkrovlju. Trebali bismo pitati mamu. A tamo je slobodan komad, traka ovdje, komad tkanine na stražnjim vratima tamo. To je životno iskustvo do i uključujući. I ne pogriješite: braća pružaju dobro tehničko održavanje. Ipak, ovo ne bi bio GS da ga nema stvarčice stigli. Ispuh, uljna brtva i eventualno parna brava nalaze se na napraviti popis braće koja su njihova Citroën odanost stručnjaku Vidri u frizijskoj prijestolnici. "Možda bismo trebali složiti nešto novca i obnoviti GS." Ne brini, dobro je.
11. rujna je 2020. godine, prekrasan dan u kojem je više stvari ostalo nepromijenjeno. Šarm GS-a traje vječno. I sjećanja iz djetinjstva postaju opipljiva, doslovno i figurativno. Zvuk vrata koja se zatvaraju, tipke, sjedalo, zvuk, bezbroj detalja. Danas se dotičem vlastitih uspomena. Zahvaljujući simpatičnoj braći Andréu i Chrisu i njihovim suprugama, koji pružaju atmosferski reportažni dan. I održavat će GS Pallas njihovih roditelja na životu još godinama.
Uz veliko hvala Andréu i Chrisu de Vriesu
Ozbiljno bih razmislio o tome da doradim.
Različite nijanse sive koje automobil sada ima ... To bi me živciralo.
Kupio sam GSA '82. Godine, bio je to jedan od mojih najboljih automobila, kupio sam još jedan, još ne vozi, ali to tek treba doći, sada vozite BX 16 TRS automatik iz '84., Samo to udobnost ovog ovjesa je blažena, grtjes Mario.
Svi automobili tog razdoblja bili su skloni koroziji, od A do A (Alfa-ZAZ). Klipni čelik, konstrukcija koja nije bila usmjerena na antikorozivnu zaštitu ili kombinaciju oba. Ali bili su to super lijepi automobili sa svježim mirisom tektila 😉
Kad sam dobio svoj Alfasud je 1984. ispratio nasip vijadukta i oženio se mjesec dana kasnije, morao je doći jeftin auto. To je postao moj prvi GS Citroën iskustvo. Udoban, slab motor, loše pokretanje ponekad je trebalo pomoći da se dođe do visine, a slomljeni hladnjak ulja učinio je cijelu unutrašnjost dimnom. Na plinu s prilično puno kilometara ostalo je pozitivno sjećanje koje me kasnije nekoliko puta nije spriječilo da kupim XM. Volio bih ponovno voziti jedan.
Najgori automobil koji sam ikad imao. Jednog jutra stvar je stajala poput urezanog kita pokraj pločnika, a kapica zelene tekućine nestala je u bunaru. Rust, ne počinji,
preslab motor, samo hoćete! Nikad više francuski automobil!
Ooo kakav praznik prepoznavanja. !! I da, stvarno su htjeli zahrđati. I osjetljiv na vlagu. Ali sušilo za kosu preko poklopca razdjelnika. I počnite hodati. Ja sam ih imao 5, nekako mini DS
Zašto držati automobil da ga vozi samo nekoliko stotina milja godišnje, 🤷♀️🤦🏻♀️?
To je ljubav prema autu i nostalgija.
Kakva lijepa kopija ove sive Citroen GS palade. U ovom modelu pohađao sam satove vožnje i ispit u TILBURGU. Imam lijepe uspomene na to kad naiđem na ovog klasika na nizozemskoj sceni prometne ulice.
Vrlo prepoznatljivo, radio između prednjih sjedala nije imao samo Volvo na nama.
Ono što ne znam jer je ukradeno iz automobila tijekom posjeta Utrechtu početkom 80-ih
Moj otac je novu gs limuzinu pokrenuo 1973., a zatim je imao nove pauze 1975. i 1978.
A 80-ih gsa limuzina X3, a zatim se preko sjekire 2002. prebacio na rabljenu
Berlingo multispace koji je još uvijek na prilazu
GS-u je bilo ugodno poput loše sreće - i hrđi skloni i zloglasni po svojoj osjetljivosti
Za hladan start vlage
To je razlog zašto ne citroenpostao jahač
Moj nizozemski. Dafsa i Volva s to nije smetalo
Ono što je bilo zapanjujuće krajem osamdesetih bila je činjenica da sam u to vrijeme (bez pravog novca) tražio GS (a) i da je sve što se nudilo imalo 150k km (+). Cijene su i dalje bile iznad proračuna 😜
Au début de l année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien dans un garaža Citroën .
Sur des 2 CV, Dyane, Ami 8, vrhunski GS ET DS ...
Que de bon suvenir….
I sam sam imao GSX1. Kao prvi automobil. Svakako je imao svojih lijekova, ali nikad nisam imao ljepši automobil poput ovog.
Kao student imam DS21 injekciju Pallas halfautomaat razmijenjen za GS halfaautomatski, jer su troškovi DS bili previsoki. U to vrijeme nisam bio tako spretan. Dakle, kada je trebalo zamijeniti prednje kočione pločice, potrošio sam više od dva sata na tu odjeću…. Citroen izvori. Tijekom probnog kočenja, cijelo postolje za santene palo je na parkiralište, a zatim leteći odvijač i odskočni ključ ...
Kasnije zamijenio motor. Mislim da je sam prednji odbojnik zaglavljen s četrnaest sortiranih vijaka. Ne sjećam se kako sam sišao s tog GS-a. Možda zbog požara?
Super! Ovo je stvarni preživjeli, vrlo kasni i Pallas, lipanj 1979. - nekoliko mjeseci prije nego što je GSA pušten. Moj je otac vozio bež klub u razdoblju od travnja 1978. do listopada 1981 ... Ni sam hobi mehaničar, pa su ti popravci Autocenta Borghstijn u Rotterdamu postali lijep trošak. No, unatoč tome, još uvijek govori o tom pokretnom tepihu ... kasnije su vize, sjekire, saksoni i C3 bili i jesu, ali sigurno nisu udobnost proljetnih lopti.
Što se tiče udobnosti, samo su se kasniji BX-ovi približili!
Može se primijetiti da je GS / A upravljao puno čvršće od polu McPhersonovih prednjih nogu. Još uvijek posjedujem svoj GSA iz 1982. godine i uvijek je zapanjujuće koliko takav automobil ima tih automobil. "Reisen statt rasen" tako ga zovu naši istočni susjedi.