Oporavak: To je bio BX oglas: BX, ne voli garažu. Mnogo glupih viceva je učinjeno u vezi s tim. Citroën CX je drugačija priča. Obožava garaže, CX sjaji uz dobro i redovito održavanje. Ali dobar, dobro održavan CX? To je najbolji automobil na svijetu. Prema poznatom nama ponosnom vlasniku. I tko smo mi da u to sumnjamo?
I netko tko kreće u obilazak proračuna za što Citroën CX onda također kupiti? Ima dobre šanse da se isprazni prilikom kupnje.
Možda zanimljivo: Citroën BX (1982-1994). Hydraulique po povoljnoj cijeni
Sin poznanika kupio je takav CX
Za samo 3.000 eura. Kad je kupio jedan Citroëndoveden specijalista da ga "provjeri" kako je pozvan. Bilo je potrebno oko 3.000 eura da se CX vrati u dobrom, a ne savršenom stanju. I to dok se to činilo tako cool automobilom. I to je jedna stvar s Citroën CX: Mnogi CX-ovi s velikim problemima hrđe i dalje izgledaju vrlo lijepo. Izgled sigurno ne govori sve. Uzgred, nije sve zapostavljeno sa CXsenom:
'Hidraulike' od Citroën su fini automobili
Svi. Ali u svoj svojoj tvrdoglavosti, to su francuski automobili s prilično kompliciranom tehnologijom. Iako ta tehnika nije elektronička. Ali osjetljiviji je na održavanje od onog prosječnog Toyote ili Opela tog vremena. I ovo posljednje Citroën CX otkotrljao se s pruge prije dvadeset devet godina. Ključna riječ u 'les Hydrauliqies' s njihovim jedinstvenim sustavom opruge i kočnica? To je pažljivost u korištenju i održavanju.
Možda zanimljivo: 50 godina Citroën GS. Najsuvremenija i nekonkurentna srednja klasa
Prije Citroën CX jedan traženi klasik, neko je vrijeme bio samo 'stari automobil'
Bilo je to vrijeme kada devedeseti, mladi vlasnik više nije ulagao u održavanje, već se samo vozio uokolo u svom Velikom automobilu. Poželjno s najdebljom i neurednom audio instalacijom. Tragovi puno isprepletanja kablova, na primjer, AMP utikači, stezaljke mosta, pa čak i terminalni blokovi, jednako su toliko mnogo crvenih zastava: prepoznavanje ožičenja pomoću originalne sheme električne energije toliko je teže, što može uvelike ometati rješavanje problema. Rad na jednom Citroën CX također može biti dugotrajan posao. Ključ dobrog CX-a je stoga pravilno provedeno preventivno održavanje. To "nije odmah potrebno", ali je i dalje radno intenzivno i iz tih se razloga često ne radi.
Uvijek je jedan na rođendanima Citroën vozi tko može pričati horor priče o hidraulici
S tim pričama gotovo biste to zaboravili Citroën CX i može zahrđati entuzijastično. Korozija u šupljim prostorima u blizini unutrašnjosti uvelike se pogoršava klimatizacijom (kondenzacijom). Između ostalog, notor za prednja sjedala je ozloglašen. Ostale točke boli su dno (uključujući zavarivanje šava za prednja sjedala), grede / bočni dijelovi, podokviri, pretinac za baterije, pragovi ispod vrata (Série1: posebno Pallas i Prestige iza kromiranih pokrovnih ploča, Série2: iza plastičnih pokrova). Stoga stavite Citroën CX uvijek kupujte na mostu prije kupnje i koristite istrošeni odvijač za probijanje prekrasnog tektila. Svježe sjajno crno dno bez ozbiljne fakture dobrog tretmana protiv hrđe nije dokaz kvalitete. To bi mogao biti dio zavjere Citroën CX da izgleda zdravo. Posebno provjerite zavare. Klizni krovovi mogu biti izvor hrđe i zamrzavanja, stražnji dio krova kod Break and Familiale (hrđa iznutra na zavarenom šavu, uzrokovana kondenzacijom). Nadalje, stanje hidrauličnih vodova je, naravno, vrlo važno: Ne smiju se ozbiljno zahrđati. Zamjena može biti vrlo naporna i stoga skupa.
Ali dobar Citroën CX je automobil s kojim mnogi entuzijasti mogu bez problema pregaziti 10.000 XNUMX+ kilometara godišnje. I to iz godine u godinu.
Više za CitroënLjubitelji ...
Bivši službeni automobili. Rizična kupnja
Nije bila tajna da bi francuski automobili mogli zahrđati, poput mnogih njemačkih i talijanskih kolega koji pate.
Činjenica da su posebno francuski i talijanski automobili od tada učinili puno na sprječavanju hrđe često se zaboravlja; ikad zahrđali Fiat ili Citroën viđen nakon 1990 ??
Mercedes tamo može naučiti lekciju.
CX-i su divni automobili, da; očekuje se održavanje, ali tada vam je uskočio limuzina.
Bez obzira imate li jednostavan model ugljikohidrata ili inačicu za ubrizgavanje, potrošnja je gotovo ista ... 1 u 10 ~ 11.
Naravno, Francuzi nisu uvijek otporni na hrđu, ponekad je i porijeklo.
u svoje vrijeme u Peugeotu imao sam 4 Peugeot 504, od GL do Ti automata.
2 su bila sasvim u redu, ali 1 je sastavljen u Španjolskoj 1978. godine.
To su bili katastrofalni automobili, jednom je postojalo 1 odmašćivanje (novi automobili su još uvijek bili parafinski kada su došli do trgovca) i svijetloplava metalik boja promijenila se u metalno sivu, boja se samo otopila.
Vrlo često kontaktne površine između letvica i metala daju rđu 504, na dnu prednjih zaslona, oko letvica oko stražnje registarske pločice i prozorskih okvira. Što se tiče tla, zapravo nikad nije bilo problema.
Ali tko nije vidio Ford ili Opel u 70-im / 80-ima s trulim rubovima lukova na točkovima ili truleži prednjih farova, a koji nije bio putnik u Escortu oko 1988. s baterijom na sebi.
Sada vozeći XJ iz 1998., također hrđa s uvjerenjem.
Naravno, iz ere koja uključuje i mnoge druge marke (Fiat Alfa Opel Saab ) ozbiljno zarđao.