Citroën Savjet za kupnju BX 14, konačno priznanje

Državništvo besplatno ili ne. Citroën BX 14 troši isto toliko koliko i hibrid, teži se uz ništa i primjerno je pouzdan. A hidraulika je ljepša od niza baterija.

De Citroën BX, inačica 1400 ccm

Poklopac takvog BX-a može se jednako lako izraditi od plastike kao i od čelika. Pod tim poklopcem izgleda prilično dobro organizirano. Proljetne žarulje su zelene boje i mogu ih zamijeniti - čak i kod glavne nagrade - čak i iskusni Doe Het Zelver. Dakle, s nekim rezervama. Puno štete ugledu na Citroën BX uzrokovalo je nestručno posrnulo i prekasno održavanje i zbog toga je neopravdano. Uz dobro djelujući hidraulični sustav, BX je i dalje fantastično udoban automobil, s modelom Citroën BX 14, uglavnom zbog male težine, još uvijek je vrlo živahno vozilo.

Spremnik hidrauličke tekućine nalazi se s prednje lijeve strane i ima ravne trake

Iza radijatora je vijak s kojim se hidraulički sustav može odzračiti. Ta je znanost već donijela nekoliko kupaca BX-a zaradu, jer hidraulički sustav nakon kratkog "Pssschta!" je svoje djelo ponovno učinio uzornim. Hidraulička opruga / sustav kočenja treba njegu. Ako se to dugo ne učini, osvetit će se. Potreban oporavak tada zahtijeva prilično gipkost tankim cijevima koje apsolutno ne bi trebale procuriti.

Iako BX garažisti još ne naplaćuju A2 vidljiva mjesta, broj sati se još može povećati. Da biste izbjegli zastoj u sustavu, ima smisla zamjenjivati ​​hidrauličnu tekućinu (jednom) i redovito postavljati BX 'teretanu', stavljati hidrauliku u sve položaje jednom. Od podignutog koljena visoko do položaja tigrastog snajpa.  Citroën BX14 nije bio opremljen servo upravljačem. Ovo štedi cjevovod, minimizira kvarove i održava mišiće ruku.

Rasplinjač ili injekcija

Točno ispod haube je Citroën BX14 četverocilindrični 1360 ccm sa Solex rasplinjačem ili monoponskim ubrizgavanjem (1990-1991, nije za domaće tržište). Stariji motori s lančanim bregastim vratilom su nagnuti, tako da je s poklopcem ventila na strani pregrade. Postoje modeli s hidrauličkim i mehaničkim zatezačem lanca. Prebačen iz lanca u razvodni remen 1986-1987. Svi motori za ubrizgavanje, s onim takozvanim TU motorima, imaju sigurnosni pojas. I stvarno ga treba zamijeniti na vrijeme

Više o tome Citroën putem ove veze.

PSA TU motori (iz 1986.) su uspravni motori i čisti su jer imaju Lambda senzor

Taj dodatak također štedi u čudnom stanju cijevi sustava Pulsair. To dodaje kisik ispušnim plinovima, tako da posljednji negorjeli ostaci benzina bolje sagorijevaju. Sustav je bio među posljednjim PSA konvulzijama koje su izašle pod Lambda kontroliranim ubrizgavanjem. Također prikladno: zamjena prednjeg ili treptavog svjetla vrši se s Citroën BX14 još uvijek staromodan način. Za nekoliko minuta. Još jedna stvar kod farova: veza ljepila između stakla i reflektora može popustiti. Srećom, s lampom na mjestu, čaša će se zalijepiti. Ne prilikom uklanjanja prednjih svjetala. A krhotine ne donose uvijek sreću.

• Održavanje: Učinite sebi uslugu i prenesite je na izvor. Baš kao i popravci. Specijalisti obično naplaćuju prijateljske satnice.
• Jednostavnost održavanja: Nije loše kao u horor pričama o tome. Za ljude s iskustvom. Uz most za dizanje i neke posebne alate. I s ne previše gustim, ukočenim prstima. Trenirani tubifex bi bio od pomoći.
• Slabosti: Prekasno održavanje. Rust. Lijevi prednji ekran je ugrožena vrsta. Prednost vakuuma paljenja. Za automobile koji imaju dugu povijest mirovanja pretpostavite da kočioni sustav mora biti normalan (zaglavljeni klizni komadi). Povratne cijevi LHM-a možda su zastarjele. Na TU blokovima brtva glave (vidljivo) ponekad curi. Spajanje otvora spremnika postalo je vrlo rijetko zbog hrđe.
• Odredba o dijelu: Još uvijek dobra do razumna. Ali dani kada su dijelovi za trošenje i održavanje BXsen bili u svakom francuskom supermarketu su gotovi.
• Cijene dijela: nisu previše loše. Puno se stvari pojavljuje na Internetu, ali i redovitom trgovinom Citroën BX14 dijelovi jednostavno cijene. NOS još uvijek luta uokolo.
• Pouzdanost: Gotovo 100% s dobro održavanom kopijom.
• Stanje na tržištu: oni su još uvijek tu: BXsen za nekoliko stotina eura. Ostavite ih ili zagrlite. Kupnja lijepe, dobro održavane kopije je bolja. Morate biti u mogućnosti prijeći između 1.500 i 2.500 eura. Nedavno je otišao pravi ZGAN. BX daleko za 3.100 €.