Siđi na Oluji

BSA… Mrzitelji brenda kraticu su objasnili kao Bij Storm Afstappen. Poznavatelji su njegovali “Birmingham Small Arms” i logo se zvao 'nagomilano oružje'. Posvuda. Muzejske stvari. Ili ne?

Jedan od gornjih dijelova BSA bio je A 10. Brute of a machine. Idealno za duga, teška putovanja i bolji rad na kidanju. Jer brzo! Nije bez razloga A 10 u jednoj od svojih inačica nazvan "Zlatni bljesak". Stlačeni stroj od 6,5 do 1 sa 646 kubika izvukao je s dna svoja dva cilindra punih ... 37 KS pri 5750 o / min. Da! Nevjerojatno zar ne!? Godine 1954. stroj je koštao puno novca. Preračunato na 1400 eura. A ako pogledate što je tada radnik imao kao tjednu plaću, motociklizam je postao prilično jeftin. Sa svojim savršeno promjenjivim četverobrzinskim mjenjačem, A 10 je prema knjigama prešao čak 165 kilometara na sat.

Govorimo o klasičnoj britanskoj gradnji.

Što je u to vrijeme još uvijek bilo prilično revolucionarno. Motori su impresionirali svojom snagom, najvećom brzinom i upravljivošću koja se rodila na britanskim cestama. Napokon, tek je 1964. taj neobični otok lijevo od IJmuidena dobio prvu autocestu. To je bio posljednji udarac za britansku motociklističku industriju, koju je opustošilo loše upravljanje. Britanski motocikli mogli su savršeno plesati kroz najljepše unutarnje zavoje. Ali zaustavili su ih trčeći maratoni na autocesti. Nisu stvoreni za. Nisu to mogli podnijeti. Ali u Engleskoj je u početku prošlo jednako dobro. 1951. tvrtka je kupila 'Triumph Motocikli su postali Honda svog vremena. Najveća na svijetu. Honda svog vremena.

Danas su BSA kolekcionarski predmeti prolazne vrijednosti. Značajno je da strast prema marki nema kontinuitet. Kao i kod mnogih klubova 'nestalih marki', dob entuzijasta se povećava i teško da postoji novi rast. 1973. zadnji je BSA napustio vrata. Entuzijasti koji su zaista vozili i poznavali marku sada su stvarno u dobi koje prosječni motociklista danas ima. I iza svog imena stavlja barem 40 križeva, prema statistici, ali u stvarnosti je u mnogim klasičnim klubovima to više od 60+. A sadašnja 'šezdeset' je samo 'novih pedeset', ali ipak ...

Bolje ili zabavnije?

Podrazumijeva se da su svi moderni motocikli neizmjerno bolji od tako priznatog klasika. Ali ponekad je smiješno shvatiti što je nekada bila norma. Što znači da motociklisti sada voze ono što voze. A "usporedba s" nema smisla. Napokon, ne uspoređujete petroglife sa svojim ravnim zaslonom širinom većim od metra. Ali ako se odlučite za redovitu, duboko iskusnu moto zabavu, klasika uopće nije loša opcija. Cijene klasika nisu previše loše. A ti to ne amortiziraš. Opskrba dijelovima iz koje bi mnogi današnji uvoznici mogli uzeti primjer. Cijene dijelova su niske u odnosu na danas. Dobar BSA ili neki drugi klasik sada je jednako koristan kao i prije. Možete ga koristiti kao da ... kao ... Kao da je to samo motocikl. Pogotovo s današnjom prosječnom godišnjom kilometražom. Intervali servisa su naravno puno kraći. Ali s druge strane, sve održavanje i manje popravke možete obaviti sami. A trenutna slika prometa i trenutne frekvencije bljeskalica znače da vozač izgubite vozačku dozvolu jednako lako s takvom starijom osobom kao i na najtoplijem supersportu.

Stoga je naš savjet za osobe starije od trideset godina: Kupite BSA ili neki drugi klasik