Bio je to Jaguar XJ V12 s Lucasovom injekcijom. Ispred semafora vozač je mirisao na benzin ... Nećemo se šaliti s Lucasom. Klijenti su marku toliko neočekivano istrgali da su mogli jamčiti isporuku, ali ne i kvalitetu. Pa čak i to umjereno. Jednostavno govorimo o klasiku sa svime što ga okružuje. Isto tako problemi sa sustavom goriva.
Unatoč činjenici da se trenutna goriva uglavnom sastoje od trošarina, oni i dalje rade dobar posao u pogledu zapaljivosti. Često više ne na način na koji je benzin nekad mirisao tako dobro i tvornički podaci o vremenu paljenja i dalje su poput priručnika za radionice, ali ipak.
Mnogo patnje nezapaženo
Vlasnik garaže koji se u tišini specijalizirao za klasiku zabilježio je činjenicu da u tri četvrtine kupačkih automobila koji mu prvi put dolaze, tijekom puta za gorivo stvari nisu u redu. To se često odnosi na tek 'istrošena' ili zastarjela crijeva za gorivo. I jednako se često pita zašto taj klasik već nije zapalio.
Crijeva stare, stvrdnjavaju, postaju porozna ili pucaju
Stezaljke za crijeva će zahrđati. Pumpa za gorivo je trošni dio, baš kao i pumpa za vodu. Ako imate dovoljno sreće i imate klasiku koja samo udiše rasplinjač - ili onoliko rasplinjača koliko se možete sjetiti - tada imate prednost. Te su stvari obično jasno vidljive i razumno dostupne kada otvorite poklopac motora. S druge strane, pumpe za gorivo obično se postavljaju pomalo skriveno. Automobil će morati biti na mostu da bi stekao uvid u to.
Kod mlaznica postoji velika vjerojatnost da su cijev za ubrizgavanje i crijeva na vrhu bloka. Toplinsko opterećenje tamo je nepovoljno. Vjerojatnost paljenja u slučaju curenja je optimalna. Optički ove zmije često izgledaju čak i bolje nego što jesu. Približavajući se infarkt ili aneurizma otkrivaju tek kada se cijev otvori.
Prvo dobro pogledajte
Naravno, cijela stvar započinje vizualnim pregledom crijeva i montažnih stezaljki. Imajte na umu da je cjevovod ispod nape izložen mogućoj masnoj kontaminaciji i starenju zbog različitog toplinskog opterećenja. Također se moraju provjeriti ovjes i mjesta pričvršćivanja cjevovoda. I pretpostavite ispod automobila da je slučaj već sumnjiv ako je na njemu sloj tektila.
U spremniku se obično nalazi i filter. Povezani O-prsten također je točka pozornosti. Baš kao i povratni vod za gorivo.
Akumulatori goriva i filtri za gorivo također su predmeti koji zahtijevaju redovitu zamjenu. Sastav benzina, kao što smo već primijetili, uvelike se razlikuje od dana kada smo još uvijek nekažnjeno stavljali tigrove u svoje spremnike. Ne samo da je to promijenilo miris. Ono što danas uključuje pozamašnu dozu acetona - sredstva za uklanjanje laka za nokte! - postoji je također 'tanji' ili 'mršaviji'. To povećava rizik od unutarnjeg propuštanja u visokotlačnom dijelu sustava. Zauzvrat, unutarnja curenja mogu uzrokovati ulazak goriva u motorno ulje.
Kao rezultat toga, to mazivo gubi ozbiljan dio svog podmazujućeg učinka
Dakle, ako primijetite da je razina ulja u karteru porasla tijekom provjere ulja, to nije razlog za radost. Dajte šipku za mjerenje šipke ili na vrhu držite upaljač. Ako ulje tada počne prskati, tada postoji problem. Postoje ljudi koji kažu da ubojica etanola modernom benzinu ponovno daje pravu sočnost. Još uvijek istražujemo to.
Osovine karburatora također imaju tendenciju curenja. Moj prvi automobil zapravo nije bio ekonomičan (Kadett-D1.2S), ali je bio predvidiv u pogledu potrošnje, svakih 400 km punjenja gorivom s malo marže. Pa sam pomislio: Baarle-Nassau, tamo gdje sam bio na putu, ionako ću doći jer je tamo (belgijski dio) bilo / je jeftinije punjenje gorivom. Međutim, na 380-390 km isprskajte i zaustavite se .. prazan spremnik. Srećom, u blizini je bio farmer koji je imao posudu od 95 eura (koju je Kadett neko vrijeme vozio) i stigao sam do benzinske pumpe. Ali jednom u garaži u kojoj sam dao auto na servis, rekli su da sam imao sreće. Benzin je procurio kroz pepeo na ispušnom razvodniku, što je moglo dovesti do požara. Cijelo to vrijeme nisam ništa mirisao.
Prošle sam godine kupio nova crijeva za gorivo otporna na E10 u prodavaonici automobila, koja se prodaju po tekućem metru. Nigdje ili na crijevima nije navedeno da su otporna na alkohol. Morate samo vjerovati trgovcu na njegove lijepe oči. Zbog toga se ne osjećam dobro.
Dok god budem mogao, vozit ću bez alkohola. Ne pijem alkohol, a auto ne pije alkohol ..
Nikad nisam imao problema s crijevima za gorivo izrađenim u Japanu, od 1981. godine, Honda ih je postavila na sve moje europske automobile i motocikle bez iznenađenja zbog curenja i nisu otporna na alkohol itd., Također nemaju otrcano kućište, ugrađena je interno u Honda po modelu, dostupno i na kolutu, čudna je stvar što ova kvaliteta još uvijek nije dostupna u trgovini automobilskim materijalom!
Uzroci požara mogu biti (pre) mnogi. Moja izgrađena Cobra427 sa 7-litrenim Fordom V8 pokupila je komad drveta na 130 na autocesti (šamar) u Belgiji. Gurnut je remenicom / remenom radilice i stisnut između dinama i unutarnjeg štita (kratko zveckanje), a zatim je ili regulator tlaka goriva udario u vatrozid ili jedini komad gumene cijevi koji je odatle tekao rastopljen do debelog Holleya. U svakom slučaju, s čvrstom električnom trkaćom pumpom otraga, olovni je super raspršen po razdjelnicima u to vrijeme i efekt Jos Verstappen odmah je bio tu na 130 ...
Pa, tu se nije moglo puno učiniti, osim možda i kaveza oko regulatora tlaka goriva ili slično (oko gumene cijevi već je bila postavljena obloga od nehrđajućeg čelika).
Također važno: vježbajte u mraku možete li brzo izaći iz pojaseva (ovdje uprtajte) i po mogućnosti nemojte nositi plastičnu jaknu jer će se otopiti na vašoj koži. Srećom bio sam odjeven u debelu kožnu jaknu koja me lijepo zaštitila rukom ispred glave i lijevim disanjem i dobro izašao, ali vatra je bila na sekundu kroz "kabinu" i preko prozora u 130 i još uvijek sam morali zaustaviti. Što se također ispostavilo da je prava zabava s istom poluizgorjelom gumom i obodom straga straga 🙂 Srećom ne previše izgorjela, mogla je biti toliko različita.
P.s. poliester sagorijeva zaista šokantno brzo, barem vam je ostalo od čeličnog kućišta.
Ovo je bio tipičan slučaj "10 godina gradnje i gori 10 sekundi" i sve je nestalo. Srećom, još nekoliko godina parnica protiv osiguravatelja kako bi se iskoristila ta navika, jer bi htjeli primiti vaše tokene, ali se zapravo ne bi isplatili pod svaku cijenu.
Usput, taj detoks nije uspio, još uvijek mi ta stvar jako nedostaje. Ali da, život se ponekad pretvara u čudne nepredviđene zavoje. Pa zna li netko još jedan prikladan V8 Cobra projekt, volio bih čuti o njemu. I ne, nikad preko određenog trgovca u Belgiji ...
Fantastična priča!
Moj Triumph TR250 je pristojno mislio da je neuspjeh nakon vožnje bolji nego tijekom vožnje. Kad sam ujutro otvorio garažna vrata, cijeli pod je bio prekriven tankim slojem benzina. Prekrasan miris benzinskih para bio je nepodnošljiv! Tek napunjeni spremnik ispraznio se kroz pukotinu spojnog crijeva u cijevi za gorivo.
Savjet broj 1: ne pokušavajte upaliti automobil kad je garaža puna benzina.
PS automobil je sada potpuno obnovljen i ima nove cijevi!
Koliko sam pročitao, dodaje se aceton (CH3COCH3) u malim količinama koje smanjuju emisije i čine motor mirnijim.
Limenka. Ali smrdi
Iako niti jedna od finih supstanci ne bih želio stvoriti zabunu da bih etanol koji se koristi u benzinu nazvao acetonom, što možda zvuči lijepo, ali nije. Aceton je organski spoj dok je etanol čisti alkohol, pa se etanol dodaje benzinu, a ne aceton.
I etanol i aceton su organski spojevi. Organski spojevi imaju sličnost da svi imaju ugljik kao osnovu, u kombinaciji s uglavnom vodikom. Na njega se ponekad veže i kisik te s etanolom u obliku -OH (kisik-vodik). Aceton ima = O (kisik dvostruko vezan za ugljik). Aceton se sastoji od 3 atoma ugljika, 6 atoma vodika i 1 kisik. Etanol se sastoji od 2 ugljika, 6 vodika i 1 kisik. Uz to, etanol je jedan od mnogih alkohola. Metanol je također alkohol, ali isto tako i IsoPropylAlcohol.
Bok Dolf, zanimljiv i zabavan članak. Uistinu, Lucas nije imao dobru reputaciju. A činjenica da su bili prisiljeni biti neoliberalni (primjera previše) navodi me na razmišljanje o sljedećem.
Pozdrav, Jeroen.
Ažurirana guma je važna za sprečavanje svih vrsta zlobe. To je još uvijek moguće za crijeva, ali je teže za druge brtve (unutar sustava). Stoga:
- Možete li (klasično) također uključiti u istraživanje ili dodati crticu od 2T ulja u spremnik kako biste sadašnje Ottovo gorivo (benzin se teško može nazvati) učinilo manje vitkim i manje osjetljivim na oksidaciju. Sada se kockam na početku zimskog skladištenja: posebno "u nadi da ću blagosloviti".
- Postoje (doduše naporan, ali praktično izvediv) postupci za uklanjanje etanola.
Vidi ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . Je li to dovoljno ili treba učiniti više (na primjer također uklanjanje acetona)?
I da pozitivno završim sljedeće. Primjećujem da sa svojim klasičnim automobilima trošim puno duže s ispušnim plinovima i ostalim stvarima nego prije. Ili: željezo je bolje. Ili: ispušni plinovi su manje agresivni ili, na primjer, manje vlažni. Tko zna može reći.
Pozdrav Dolf, upravo sam kupio kupe 504 s doista njemačkim sustavom goriva Kugelfischer. Planirao sam uskoro temeljito pregledati cijeli sustav od straga prema naprijed i zamijeniti potrebno. Već sam jednom izgubio Vitesse zbog požara s pretpostavljam curenjem goriva u kombinaciji s vrućim ispušnim razvodnikom i Vitesseom u plamenu. Netko iz novina ju je fotografirao, ali ja je nikada nisam pronašao, kao ni osoba s fotografije. Katastrofa se dogodila iz Velperbroeka u smjeru Rhedena, mislim 2005. godine.
Pozdrav Cees, nisu li i ti Kugelfischeri bili teške stvari? Provjeri! I čestitamo na kupnji!