Svećice: vrhunska tehnologija za male promjene

Benzinski motori, za razliku od dizelskih motora, ovise o „iskori izvana“. Te iskre moraju poticati iz svjećica. Inače smjesa benzina i zraka neće zapaliti.

U tom kontekstu svjećice pružaju vrhunske performanse. Ako motor radi s velikim brojevima okretaja, oni također mogu raditi svoj posao i do 60 puta u sekundi u klasiku. Oni to moraju raditi na visokim i niskim temperaturama. Njihov kapacitet za električnu izolaciju mora biti ogroman, a također moraju zapečaćivati ​​prostorije za izgaranje s radnim tlakom do 100 Bar.

Osim toga, postoje i mnoge različite vrste svjećica. Pa više od tisuću! Ono što nam ostaje nevidljivo su stvari poput debljine stijenki izolatora, metalni sastav središnjih elektroda i puno drugih stvari koje zajedno određuju mogućnosti primjene određene vrste svjećica. "Vrijednost topline" ili "stupanj topline" od vitalne je važnosti u tom kontekstu.

Vrijednost topline

Svi smo čuli krik 'toplinska vrijednost'. Ali što to točno znači? Ta je toplinska vrijednost jasno čitljiva na svjećici. Time se sprječava da se visoki okretni dvanaestocilindrični cilindri sa 150+ KS nespretno zaviju u iste svjećice kao bočni ventil Ford V8. Knjižica s uputama ili priručnik za radionicu navodi koje bi svjećice trebale biti u vašem motoru. Obratite pažnju na to!

Ovaj stupanj topline pokazuje koliko brzo svjećica u pitanju doseže svoje optimalne radne uvjete. Radna temperatura svjećica je između 600-700 stupnjeva Celzija. Svjećice s previsokom toplinskom vrijednošću brzo postaju toplije od 850 stupnjeva Celzija. To uzrokuje brzo habanje elektroda, ali još je gore što toplina elektroda uzrokuje nekontrolirano paljenje smjese.

Više prakse i tehnologije putem ove veze ...

Previše hladne svjećice, elektrode ne dosežu radnu temperaturu

Na maksimalnih 400 stupnjeva Celzijusa koji se događaju u to vrijeme, elektrode se brzo zagađuju negorjelim ostacima, a prljave svjećice uzrokuju loš rad motora ili zaustavljanje motora.

Nakon što isključite svjećice, one se mogu „pročitati“. Vanjski izgled elektroda puno govori o onome što se događa unutar cilindara.

Dobre svjećice na pravom mjestu moraju biti u mogućnosti obavljati svoj posao za otprilike 50.000 kilometara

No, poželjno je da ih znatno ranije zamijenite. Ne morate ga ostaviti zbog troškova. Uz to, stare svjećice povećavaju potrošnju i mogu biti uzrok smrti vašeg katalizatora. A katalizatori su stvarno skupe stvari! Obratite posebnu pozornost na poprečno postavljene V6 blokove. "Stražnje" svjećice često su toliko kratke na pregradi da ih je vrlo teško zamijeniti. Stoga se često ne zamjenjuju.

Nevjerojatno je koliko su ovi jeftini dijelovi složeni

Svećice se uglavnom sastoje od metala i keramike. Izolator je komprimiran iz zrna aluminijskog oksida. Obrazac za tisak zatim se melje u model. U ovom komprimiranom obliku izolatori su vrlo osjetljivi na puknuće. Zato rukovanje tim poluproizvodima rade roboti. Zatim naslagani izolatori uđu u peć za sinterovanje i ostanu tamo 30 sati. Na temperaturi većoj od 1.600 stupnjeva, izolatori se smanjuju za oko dvadeset posto i dobivaju svoj konačni oblik i tvrdoću. Nakon hlađenja ispituje se njihovo djelovanje naponskim testom pri čemu ispitni napon iznosi 20-30 kiloVolt. Nakon što su prošli ovaj test, izolatori dobivaju svoje tekstove i oni primaju stakleni zaštitni sloj s obzirom na njihov vidljivi dio.

Elektroda u svjećici sastoji se od dva dijela: pinova za paljenje na koji je montiran poklopac svjećice i središnja elektroda. Baš kao i masne elektrode, ove su središnje elektrode hladno prešane od čelika. Da biste se riješili njihovih oštrih rubova, dijelovi idu u rotacijski bubanj s keramičkim česticama. Da bi poboljšali njihov životni vijek i vodljivost, elektrode mase i središta sve više dobivaju bakreno srce. Elektrode tada dobivaju izdržljivu jaknu izrađenu od nikl-legure. Na svadbi između dijelova, provodljiva staklena masa služi kao sredstvo za zavarivanje koja također osigurava brtvilo koje ne propušta plin između dijelova. Ova faza se vrši na transporteru u kontinuiranoj pećnici.

egzotičan

Metalni dijelovi karoserije svjećica također su hladno prešani i kao podrijetlo imaju materijal šipki. U šest potpuno automatskih radnih koraka, komad materijala šipke pretvara se u čelično tijelo svjećice. Taj se poluproizvod zatim pretvara u veličinu i teško se dobiva na unutrašnjoj pregibi. Nakon zavarivanja elektrode za uzemljenje, nit se namotava hladno i uzemljena je elektroda. Beru trenutno ima svjećice s do 4 masne elektrode u proizvodnji. Sve naravno u korist optimalnog izgaranja! Jasno je da su klasične svjećice uglavnom manje egzotične. Nakon nanošenja slova na metal, primjena je galvanskog tretmana u nikalnoj kupelji.

Sloj nikla pruža zaštitu od trošenja i štiti površinu. Dijelovi su konačno stisnuti na liniji za montažu - drugom unutarnjom brtvom. Smanjivi rub se kratko, ali snažno zagrijava i drobi, a skupljanje koje se događa tijekom ponovnog hlađenja osigurava apsolutno sigurnu vezu između izolatora i metalnog dijela tijela svjećice. Nakon što se brtveni prsten pritisne na svoje mjesto, udaljenost elektrode automatski se podešava. Zatim slijedi vizualna provjera. Tada svjećice u svojim kutijama odlaze na svjetsku turneju.

Čudesne svjećice

Splitfire, Halo, Pulsstar utikači ... Svi oni obećavaju više snage i manje potrošnje zbog puno bolje i vruće iskre. To je bilo jasno s ispitnim uređajem takvog dobavljača. Sve dok se nismo domogli takvog okvira za test / usporedbu i otvorili ga. "Normalnu" dobru svjećicu napajala je obična visokonaponska zavojnica. Super svjećica hranu je dobivala iz druge zavojnice koja je pružala mnogo veću snagu. To je objasnilo razliku u veličini iskre. Lijepo zar ne? Tri bočne elektrode ili prstenasta elektroda kao elektroda za uzemljenje? Iskra zaista preskoči samo u jednom trenutku. Ne mogu ozlijediti te super svjećice. A ako sve bude u redu, dobit ćete lijep set naljepnica ... A one kopije platinairidija? Oni su zapravo razvijeni samo kako bi svjećice radile istodobno sa sve dužim servisnim intervalima. Ne nužno bolje iskri, samo duže traju ...