Kamo ide ulje?
Svi znamo da se razina ulja mora redovito kontrolirati, da razina može pasti između posjeta održavanju i da se tada mora dodavati ulje. Ali kamo će to ulje ići, mnogima je tajna. I koliko ulja možemo popiti prije nego što se moramo brinuti? Još jedno takvo pitanje.
Jasno je jedno: svaki motor troši ulje.
Ali možda se razina toliko malo smanji između dvije provjere da se čini da ništa. To je opet moguće. Vrijednost u normalnim okolnostima je potrošnja od 1 litre na približno 3000 kilometara. Tradicionalno, ako se koristi više od jedne litre na 1000 km, blok je spreman za ozbiljnu pažnju. Ali pazite: uz stvarno stare, recimo prijeratne klasike, potrošnja 1 na 500 ne mora biti alarmantna.
Kako to da motor zapravo troši ulje?
Da bi se spriječilo zaglavljivanje klipa, između klipnih prstenova i stijenke cilindra mora biti uljni film. Najprikladnije za izgaranje je naravno ulje koje je potrebno za podmazivanje stijenke klipa i cilindra. Ulje potrebno za podmazivanje različitih dijelova ulazi u komoru za izgaranje, tamo izgara i kroz ispuh nestaje u vanjskom zraku.
Potrošnja ulja uslijed mehaničkog trošenja jedan je od najčešćih uzroka potrošnje ulja. Kako motori stare, klipni prstenovi i stijenka cilindra počinju se trošiti. Između njih stvara se prostor duž kojeg se ulje može odvoditi u komoru za izgaranje. Ovo ulje djelomično izgara u komori za izgaranje. Neizgoreni dio stvara ispušni dim (tamnoplavo-sivi dim, posebno pri ubrzavanju), što može ukazivati na veliko trošenje. Kako se motor zagrijava, ulje postaje rjeđe i više ulja će izlaziti. To stvara više dima, naslaga ugljika. Istodobno, pare goriva i ispušni plinovi izlazit će pored klipnih prstenova, što će rezultirati gubitkom kompresije i snage.
Pri vožnji u normalnim okolnostima revizija cilindra i klipa (opruga) potrebna je samo na približno 80-100.000 kilometara. No, ima puno Volva i Mercedesa koji su i nakon četiri tone u redu. To je povezano s činjenicom da su uvijek imali svoje redovito održavanje.
Čak i nakon remonta
Potrošnja ulja kroz oprugu strugača ulja također se događa kod remontovanih motora, stijenka cilindra je i dalje donekle hrapava nakon brušenja, prsten strugača ulja još nije pokrenut, tako da ostaje relativno puno ulja, sa svježim blokom ulja, stoga će se morati mjeriti znatno češće nego kod blokirati ono što je već pokrenuto.
Brzo rješenje
Drugi način na koji motor može trošiti ulje je kroz vodilice ventila, zbog odabira materijala bit će potrebno malo ulja za podmazivanje između stabla ventila i vodilice ventila, normalno je atmosfera oko stabljike već pomalo masna i dovoljna za podmazivanje. I o da: moderniji motori s gumenim gumama mogu trpjeti zbog trošenja / sušenja / stvrdnjavanja tih guma. To omogućuje ulazak ulja u komore za izgaranje između stabla ventila i vodilice ventila. To rezultira istim simptomima. Ponekad je dovoljno obnoviti poklopce ventila. To se može poboljšati, ali nikada nije konačno rješenje problema.
Dobro je znati da će moj automobil koristiti više ulja kao dijelovi stare i troše se. Uskoro ću vratiti auto na veliki remont. Zatim odmah provjeravam koristim li odgovarajuće ulje.