Tako trkački benzin ...
Nisu li to samo dvije riječi kojima se može uzvisiti uobičajeni benzin koji pametnom marketinškom osoblju omogućuje veću cijenu nepotrebnog proizvoda?
Ljudi iz Sunoca i R o tome su napisali odgovarajuće objašnjenje:
Benzin zahtijeva da se benzin zapali u pravo vrijeme, da se zapali pravom brzinom i ima dodani paket koji omogućuje motor da traje godinu za godinom. To je u Nizozemskoj provjerio nizozemski standard i tako smo do sada u nizozemskom premium bezolovnom i super bezolovnom proizvodu imali dvije vrste benzina, postoje dva različita standarda BS EN228 za premium bezolovni i BS7800 za super bezolovni.
Budući da su ove dvije vrste goriva iste (BS EN228) ili više ili manje iste (BS7800), europski proizvođači automobila mogu dizajnirati automobile koji su što učinkovitiji za benzin koji kupac može kupiti. Sve dok se vaš moderni automobil redovito servisira, on će s radošću nastaviti raditi na javno dostupnom benzinu sve dok zadovoljava nizozemski standard za benzin.
Potrošnja goriva i emisije postaju vrlo važni, pa je neizbježno da se motori mogu prilagoditi oscilacijama u kvaliteti javnog benzina na različitim područjima kako bi omogućili modernim motorima da rade na benzin što učinkovitije, a da pritom ne oštete motor. može se naći u blizini paljenja.
Zbog toga suvremeni motori imaju lambda senzore (za mjerenje smjese zraka i goriva) i senzore kucanja (za podešavanje vremena) kako bi se izbjeglo prerano paljenje.
Starije motore bez ove moderne dodatne opreme treba postaviti s većom sigurnosnom rezervom, pa tako ovi motori rezultiraju većom potrošnjom goriva i prljavijim emisijama, na vozaču je tada da reagira ako osjeti da se motor trese ili doživi prerano paljenje (na primjer uklanjanjem noge s plina). Vrlo stari motori s rasplinjačima daleko nisu toliko učinkoviti kao motori s ubrizgavanjem goriva (koji bolje pune komoru za izgaranje) što rezultira još većom sigurnosnom rezervom.
Zašto različiti standardi?
Zašto imamo dva različita standarda? To je stvarno dobro pitanje jer većina automobila danas koristi vrhunski bezolovni benzin. Međutim, postoje neki motori usmjereni na performanse kojima je potrebna veća zaštita od preranog paljenja koji nude super bezolovni proizvod, što znači da benzinska pumpa iza ugla mora ponuditi ovaj proizvod. Da su dostupni samo bezolovni vrhunski proizvodi i da nemamo povijesti sa starijim motorima usmjerenim na performanse, proizvođačima ne bi bio problem dizajnirati motore prema specifikacijama vrhunskih bezolovnih. Jedini nedostatak bio bi taj što bi se motori morali zavrtiti (a to ne zvuči baš dobro, zar ne?)
Pa koja je razlika između ova dva standarda? U osnovi, samo da budemo jednostavni, oktanski brojevi: premium bezolovni ima najmanje 95RON (istraživački oktan) i 85 MON (motorni oktan), a super bezolovni minimalno 97RON i 86MON. Oktanski brojevi su jedinica koja pokazuje koliki tlak u cilindru može podnijeti neizgoreni i djelomično izgorjeli benzin prije nego što se sam zapali (to će biti ponovno objašnjeno u slučaju tehničkih pitanja). To znači da što su oktanski brojevi veći, to omjer kompresije može biti veći u motoru. Jednostavno rečeno, to znači da što više kompresije imate odgovarajućim benzinom, to je veća snaga.
Ako je motor dizajniran da radi na super bezolovni, prerano će se zapaliti kada se koristi premium bezolovni (ako automobil nema senzore kucanja) gdje motor dizajniran za bezolovni bezolovni može raditi bez problema. Od bezolovnog (ali neće imati koristi od to bilo). Kada je motor "pametan" i dizajniran da "osjeća" gorivo (lambda senzori i "senzori kucanja") i dizajniran za super bezolovni, moći će koristiti premium bezolovni jer će motor tada mijenjati smjesu, kao i odgađa vrijeme za sprečavanje preranog paljenja. Međutim, rezultat je gubitak snage i povećanje potrošnje goriva.
Drugi je problem ORI (povećanje zahtjeva za oktanom), koji se javlja u prvih 25.000 5 kilometara u životnom vijeku motora. Otpad se nakuplja u komorama za izgaranje, smanjujući sposobnost topline da izlazi i zahtijeva veću oktansku vrijednost. Uobičajeno na modernom dizajnu motora s ubrizgavanjem možete očekivati 25.000-znamenkasti ORI za prvih 76 km. Nakon toga, ORI će se vratiti na razinu na kojoj će motor postići veliko trošenje i veliku potrošnju ulja. Potrošnja ulja pridonosi nakupljanju smeća u komorama za izgaranje, a time i izvornom ORI-u kasnije u životnom vijeku motora. Korištenje ventila i sredstava za čišćenje komore za izgaranje kao što je XNUMX Triple Clean omogućuje motoru da radi hladnije s nižim oktanskim stupnjem što smanjuje potrošnju goriva.
Zašto ne i kvalitetniji benzinski pumpi?
Unutar nizozemskog standarda za benzin proizvođači bi mogli proizvoditi puno bolja goriva. Gorivo koje bi motore moglo učiniti učinkovitijima s manje emisija. Međutim, i to je vrlo važno, troškovi bi bili puno veći i rezultirali bi automobilizmom da ne kupuje benzin od tog proizvođača ako bi bila moguća druga (jeftinija) alternativa.
Ukratko, normalna vozila dobro rade na uobičajenom benzinu koji je dostupan na pumpi i ne bi doživjela značajno poboljšanje snage koje bi opravdalo trošak kvalitetnijeg benzina. Ali što je s trkaćim biciklima?
Trkaći benzin
Sad razgovaramo! Trkaći motori izrađeni su tako da kontinuirano isporučuju maksimalnu snagu. Kako bi proizvođačima motora omogućili optimalnu modifikaciju motora, razvijen je trkački benzin koji je dosljedan (ponovite proizvodnju). To omogućava proizvođačima motora da posebno modificiraju motore što rezultira bržim izgaranjem radi boljeg ubrzanja iz ugla, sadrži više kisika koji povećava snagu (bezolovni trkački benzin) i više oktana kako bi se omogućila veća kompresija cilindra.
Obični benzin ima do 500 različitih hidrokarbonata jer se velik dio uzima iz različitih rafinerija. Kvalitetni trkački benzin karakterizira finiji izbor u rafinerijama i kemikalijama koje se zatim miješaju za postizanje maksimalnih rezultata.
Druga je važna činjenica da motocikli koji se koriste u svakodnevnom prometu vode vrlo lijen život i utovaruju se samo u kraćim vremenskim intervalima (na primjer pretjecanje). Trkaći bicikli su cijelo vrijeme pod maksimalnim opterećenjem i visokim okretajima (ili bi trebali biti).
Održiva snaga
Kvalitetan trkački benzin dizajniran je za rad pri visokim okretajima i maksimalnom opterećenju te u potpunosti gori bez ostavljanja otpada. Uobičajeni benzin dostupan na pumpi dizajniran je za niže okretaje i jednostavno sadrži puno hidrokarbonata koji nisu previše 'pametni' (za maksimalne performanse). To rezultira nakupljanje ugljika i višim temperaturama motora.
Benzin s normalnom pumpom dizajniran je s glavnim razmatranjima s malim emisijama ispušnih plinova, dobrom potrošnjom benzina i dobrom voznom sposobnošću. U trkačkim benzinima najvažniji je aspekt pretvoriti kemijsku energiju u mehaničku.
Sunoco R trkačka goriva dizajnirana su za maksimalne performanse. Ova goriva sagorijevaju izuzetno čisto i tolerantna su na veći pritisak u cilindru za paljenje, što omogućava proizvođaču motora da dobije više snage od vašeg motora. Odgovor na papučicu gasa vašeg trkaćeg bicikla višestruko će se poboljšati, a motor će raditi puno hladnije.
Sljedeći važan aspekt je da je trkaći benzin izdržljiviji u pogledu oktanskih brojeva, specifične težine, sadržaja kisika, količine izgaranja goriva pri različitim temperaturama itd. To je vrlo važno kada želite modificirani motor optimizirati za maksimalnu snagu. Također osigurava da motor daje kontinuiranu snagu. Korištenje uobičajenog goriva za pumpu u trkaćem vozilu je poput podešavanja tlaka u gumama dok imate povez preko očiju i očekujete da ćete voziti isto vrijeme kruga.
Benzinska pumpa dizajnirana je za brzu upotrebu. Ako ga dva mjeseca ostavite u trkaćem vozilu, naići će na probleme s pokretanjem, manje snage (benzin je iscrpljen) i "jurnjava" motora (sustav će dobiti sloj svojevrsne žvakaće gume). Očekivano trajanje života uličnog benzina dizajnirano je za približno 30 dana.
Sunoco & R utrke benzina imaju manje komponenata koje su izložene drobljenju i raspadu, uz to imaju dodatna antioksidacijska svojstva koja omogućuju zadržavanje benzina do dvije godine.
rezime
Benzin s pumpom učinkovito gori pri malim okretajima i zadovoljava sigurnosne emisije i zahtjeve za uštedom goriva, ali pri visokim okretajima trkački benzin gori učinkovitije (stoga će motor dobiti veću snagu čak i ako motor ne zahtijeva veće octanske vrijednosti koje dolaze s trkački benzin). Osim toga, benzinski pump se ne može skladištiti bez gubitka snage i sloja gume koji nastaje kada se duže od 30 dana čuva u trkaćim vozilima.
Trkački benzin dizajniran je da zajamči maksimalnu snagu unutar trenutnih nadležnosti za moto sport i omogućuje vam preciznu izmjenu motora. Dizajniran je za trkačke aplikacije, tj. Radi pri maksimalnoj snazi pri minimalno 3.000 okretaja u minuti. Potpuno gori bez ostavljanja (puno) ugljičnog otpada u komori za izgaranje, što omogućuje motoru da radi hladnije. Veće octanske vrijednosti omogućuju veći tlak u cilindru i štite motor od preranog paljenja. Ispušni sustav bit će blago sive boje. Jednostavno ga je pohraniti i ne stvara probleme ako se vaše vozilo ne koristi svakodnevno. Korištenje trkaćeg benzina najjeftiniji je način za poboljšanje snage i izdržljivosti motora.