Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300 do 2000. Težina u vagi

Nedavno smo vas nekoliko puta izvijestili o prekrasnom projektu koji je u tijeku. Frans de Groot trenutno radi na Alfa Romeo Giulia Super dao je svom sinu Koenu novo srce i novu tehniku. Giulia trenutno još uvijek ima originalni motor 1300, ali će ga uskoro zamijeniti motor Nordmotor iz 2000. A ta pretvorba uključuje tehničke prilagodbe, koje su već pravi praznik za oči. Krajnje je vrijeme za ažuriranje.

Strpljenje je vrlina, a Frans de Groot je strpljiva osoba. To ne mijenja činjenicu da on poduzima korake s obraćenjem Alfa Romeo Giulia Super od njegovog sina Koena. Kao što do sada znate, Alfa još uvijek originalno srce od 1300, i na mnoge načine još uvijek podsjeća na automobil koji smo smjeli voziti nekoliko puta prošle godine. No, iza kulisa, Frans se tiho priprema za novi i već poželjni izgled Giulije.

A te su se pripreme u posljednje vrijeme stalno nastavile. Rezultat ću uskoro vidjeti u Fransovoj uredno organiziranoj radionici. Prvo je kava. A to uvijek prati meni draga kombinacija u kojoj se izmjenjuju humor, lijepa povijest i vrlo ozbiljne stvari. Već sam to rekao: ovo je više od samo automobila, fenomena koji nas povezuje.

Nakon kave idemo u radionicu, jako sam znatiželjna. Radni dnevnik u dnevnoj sobi je narastao, a uzorci dokaza koje vidim u prostoru su svi povijesni Alfa Romeo diše ljubavlju i tehnikom. Kao što sam navikao od Fransa: sve je jednako pregledno i uredno posloženo. I ne postoji dio koji nikad nije za jednog Alfa Romeo je korišten. A zaliha je sada dopunjena novim i rabljenim dijelovima. Jedan Frans je posjetio drugog Fransa (van Riel) i tamo je Frans de Groot ne samo pokupio dijelove, već i svoje srce. Kad vidim kupnje, znam i zašto je to tako.

2000 stražnja osovina je sada spremna. Zajedno sa svojim primjerom, počiva na pokretnoj skeli, ispred onog uskoro zadivljujućeg izvora energije koji je sada neko vrijeme ostao netaknut. Komad po komad† Frans se uhvatio u koštac sa svakim centimetrom okna. Ideju da znate odakle će pokretačke snage uskoro pronaći put do asfalta njeguje pogled, a da je hrana ukusna. Također na prednjoj strani je prekrasan građevinski rad. Jedinicu s, između ostalog, kočionim diskom, kočionom čeljustom, glavčinom, blatobranom i vretenom u potpunosti je obradio Frans. Lak izgleda sjajno i trajat će godinama, pružat će godine otpornosti na prljavštinu i druge nepogode koje prskaju s asfalta. Postoji još jedna tajna koja otkriva međudjelovanje sklopljenog ovjesa i kočenja. Cijela stvar je iznimno čvrsta, i doslovno nosi težinu.

Ima još toga što pobija povijesnu tiskovnu percepciju navodne talijanske krhkosti. Spreman je set lijepo oslikanih vrpci. “Uzmi”, kaže Frans. I ja to radim. Odmah osjetim zašto Giulia šasija može podnijeti toliko toga i zašto se serija Tipo 105/115, bez obzira na verziju, može pohvaliti reputacijom šasije na koju možete računati. Ova je stvar masivna u konstrukciji i težini. Ovi dijelovi su dio međusobne igre koja Giuliji daje veliku toleranciju između neutralne vožnje i ograničenja dometa. Ako je sve ovo pod Koensovim autom… Kakva perspektiva.

Težina u ljusci također nudi prostor za stvari na koje ne pomislite odmah, a koje su inače skrivene od pogleda. Ali oni prave razliku između dobrog i izvrsnog. Kada Frans vidi malu točku oksidacije na prirubnici, osigurava da je prirubnica u obodu spljoštena na mikro-milimetar. I svi vijci, vijci i matice dobivaju tretman ljepote. Uklanjanje hrđe, odmašćivanje, pjeskarenje dijelova i zatim natrag u boju. Pazite da nijedna točka nije preskočena.

Da, talijanski su tehničari već tijekom izrade ove Giulije vrlo pažljivo radili na prekrasnom automobilu. Desetljećima kasnije, Frans to opet čini u krajnosti. Lijepo je to vidjeti. Način na koji su stražnje svjetlosne jedinice prerađene i vraćene im kromirane naglaske još je jedan dokaz tome. Kromirana boja vraća se iznimno precizno na razdvajanje različitih svjetlosnih dijelova. Pinceta i nož idu daleko. Uz mirnoću kao uvjet.

Za kraj, pogledamo jednu od ultralakih i danas vrlo skupih Tecnomagnesio felgi. Koen već neko vrijeme ima ove felge kao trofej pod Giulijom, a ovi prekrasni kotači Giuliju čine još ljepšom nego što već jest. Ne samo da pogled na felge čini čuda za ionako izvrsno raspoloženje. To čine i drugi detalji. Frans kaže da se čelični prstenovi na felgi ne ušrafljuju, već pritiskaju. To možete vidjeti i osjetiti razliku između žljebova za vijke i pomnog pritiskanja.

Alfa Romeo i njegova mreža dobavljača bili su majstori u apsorbiranju potencijalnih rezonancija i najmanjeg potencijalnog prostora za kretanje što je preciznije moguće. Nije uzalud tekuća traka u Milanu radila odgovarajućom brzinom, što je nudilo prostor za ultraprecizno dotjerivanje prekrasne tehnike. A saznanje da Frans danas usavršava taj posao učinit će ovu Giuliju još posebnijom nego što već jest.

Svaki obrađeni milimetar uskoro će imati težinu. I u to će se uskoro uvjeriti Alfa Romeovo nedjeljno dijete u svom budućem stanju čini svaki dan buona domenica. Ona će uskoro biti ultimativni dokaz zašto se strpljenje ponekad isplati na prekrasan način.