Bi li to bilo pretjerano reći? Alfa Romeo duguje svoj opstanak 164? Definitivno u određenoj mjeri. Svojom visokom kvalitetom izrade i dobro promišljenom ergonomijom osvojio je čak i poslovno tržište i izvukao cijelu marku iz propasti. Danas se vrhunski model s prednjim ili pogonom na četiri kotača suočava s prijetnjom izumiranja, ali to se ne može pripisati samom proizvodu.
Tekst i fotografija: Aart van der Haagen, arhiva • Tehnička podrška: Arie Vreugdenhil (A-Repair)
Gore ili dolje. To je to za Alfa Romeo na predstavljanju modela 164 na IAA Frankfurtu 1987. Nova perjanica morala je uspjeti i vratiti proizvođača kojeg je nedavno preuzeo Fiat na kartu, nakon teških XNUMX-ih s problemima s kvalitetom i posljedicama u sljedećem desetljeću.
Radi sigurnosti i otklanjanja zazubica, novoimenovana uprava čak je za godinu dana odgodila izlazak na izvozna tržišta, i zbog toga što su talijanski kupci masovno punili knjige narudžbi.
164 je uspio i te kako. Proizvodni broj od 273.857 jedinica bio je za jedan Alfa svjetsko postignuće u višem segmentu limuzina, a od toga su profitirali čak i zastarjeli modeli 33 i 75, koji su ponovno privukli interes. Iznenada je poslovno tržište našlo svoj put do slavnog, ali često kritiziranog brenda iz Milana u velikim razmjerima i leasing kuće su se usudile izračunati svoje cijene relativno konkurentno. Ranije nezamisliva situacija.
Najbolje
Ostavite po strani sve predrasude o Talijanima i lošoj kvaliteti proizvoda. Ovdje imamo automobil koji dokazuje suprotno. Poznavatelji znaju da je 164 među najboljima Alfa Romei pripadaju povijesti i svatko tko to smatra 'relativnim' treba znati da je lista slabih točaka vrlo kratka i da hrđa jedva drži ovu zanosnu limuzinu Pininfarininog dizajna.
Činjenica da su se kupci u to vrijeme uglavnom žalili na neku buku vjetra govori sve: praktički se nije imalo na što drugo žaliti. Je li onda sve hosana? Nažalost ne, isključivo zbog katastrofalne ponude dijelova. Čak i za stvari kao što su amortizeri i komponente rashladnog sustava, morate kopati duboko u mrežu kolekcionara i stručnjaka kako biste zadržali takav automobil na cesti. Bez ikakvih rezervi, ovdje leži najveći izvor brige za vlasnika, čineći moguću svakodnevnu upotrebu izazovom.
De Alfa 164 bi sam po sebi bio savršen za to, zahvaljujući svojoj pouzdanoj tehnologiji, udobnom ovjesu i sjedalima, odličnom servo upravljaču i izvrsnom držanju ceste. Poslovno tržište od prije tridesetak godina zna sve o tome.
Uživajte u opsežnim savjetima za kupnju koje smo objavili u siječanjskom broju. Uz sve poznate slabosti, savjete pri kupnji, opsežne tehničke podatke, referentni rad, stručnjake. Sve što vam treba ako želite kupiti, tražite jedno ili jedno Alfa Romeo posjeduje 164. Siječanjski broj je sada na kioscima.
Imao novo stanje, odn. NL kopija, QV, pogon na 4 kotača, sa svim mogućim opcijama, kao i 6-sportski mjenjač. Antacite, s crnom perforiranom kožom. Trebao mi je praktičniji auto, dao sam ga na prodaju i pogodite što;
Nizozemci su previše jeftini da bi potrošili novac na lijep auto. Auto je kupio Amerikanac, koji je dao traženu cijenu. Pa šteta što mnogi lijepi ljudi odlaze u inozemstvo!
Uvezao sam svoju Croma TDID iz '96 ('sestru' 164) iz Italije prije 6 godina, ali moj Fiat/Alfa/Lancia stručnjak iz Soesta (bivši Eemnes) uvijek zna što pronaći u kratkom vremenu. Ispuh, prednja svjetla, klinjoteri, hladnjak, kuglasti zglobovi, gumice za upravljačke ruke, kočnice itd.
I sama sam prošla http://WWW.SUBITO.IT uspio složiti (novu!) kuku za vuču i ostale stolice / trosjed / panele za vrata.
Problem s dijelovima ne utječe samo na Alfa 164 i njegova direktna braća iz Lancie, i Fiata, ali mnogi automobili ove generacije iz jednostavnog razloga što kada su računovođe počeli brinuti o troškovima skladištenja dijelova, mase dijelova jednostavno su završile u krilu ljudi nakon obveznih rokova isporuke (ili odbačene). za nemetalne dijelove). Dileri također nemaju više ništa jer jednostavno nema dilera iz tog vremena (Alfa Zastupnici s ugovorom dužim od 5 godina mogu se izbrojati na dvije ruke u cijeloj Europi) tako da starih zastupničkih skladišta više nema. Sram.
Thom
Kao entuzijast, jednom sam imao Audi 100 coupe iz 1974. godine.
U to vrijeme (i sada) više nije bio dostupan niti jedan potrošni dio.
Tada držanje takvog automobila postaje više životna zadaća umjesto hobija.
Od tada sam uvijek istraživao dostupne dijelove prije kupnje novog klasika.
Šteta, jer će puno toga lijepog na ovaj način sigurno nestati.
Jedan je imao tamno zelenu 164 s motorom od 2.0 litre. Kupljen u Hagu. Imao ga nakratko sa sinom i ispolirao do visokog sjaja, prekrasne nove Borbet felge sa potpuno novim gumama. Nažalost ukraden ispred naše kuće na kratko. Tiho jako ponesen ili nešto u noći. Žalosno i tužno. Moj sin i ja smo i dalje zaljubljeni u njega. Ruud
Vozio sam ga 4+ godine sa velikim užitkom i bez ikakvih problema, ali kada je servo na 98.000 km pokazao curenje, leasing kuća mi više nije dala da ga vozim, jer je bio pri kraju leasinga. Stoga ga nažalost predajte.
Lancia se zvala Thema i 4 modela nisu dijelila šasiju, već platformu. Koliko ja znam, niti jedan dio karoserije 164 nije zamjenjiv 1 prema 1 s drugim automobilom iz kvarteta Tipo Quattro 🙂
Valja spomenuti da je 164 šasiju i dio karoserije dijelio s Cromom iz matičnog Fiata te fantastičnim Saabom 9000 i 'sestrom' Lanciom, Tremom (koja je također bila dostupna s Ferrarijevim motorom).
Uvijek sam mislio da su to elegantni automobili. Nisam ni slutio, a kamoli znao, da je nabava dijelova toliki problem. Vrlo nesretno naravno. Nikad osobno nisam vidio pogon na sva četiri kotača.