8-milijunski Audi quattro otpušten je iz nove tvornice Audi u Meksiku San José Chiapa. Pogon na sva četiri kotača quattro predstavljen je 1980. godine i trenutno je dostupan standardno ili opciono na više od stotinu inačica modela Audi.
Povijest i razvoj
Audi je 1977-ih redovito testirao nove modele u Skandinaviji. To je bio slučaj i 80. godine. Prototip pogona na sva četiri kotača VW Iltisa, automobila kojem je bilo suđeno da naslijedi DKW Munga, vozio je kao prateći automobil. Kad se ispostavilo da se Iltis jednostavno kreće kroz zimske uvjete, Audi je došao na ideju da oživi naslov "Vorsprung durch Technik" i razvije pogon na sva četiri kotača. Tada je Audi radio na prototipu s pogonom na sva četiri kotača koji se temelji na Audiju XNUMX, koji je bio opremljen središnjim diferencijalom DKW Munga. Uslijedio je i drugi prototip. A performanse oba testna modela s pogonom na sva četiri kotača bile su toliko impresivne da je odlučeno da se quattro princip pripremi za proizvodnju.
Debitirati u Ur-quattru
Sustav quattro bio je prvi koji je ušao u Ur-quattro. Prva generacija sustava već je imala preprečnu funkciju na diferencijalnoj tehnologiji. 1983. uslijedila je nadogradnja, gdje bi se srednji i stražnji diferencijal mogao pneumatično zaključati. Tri godine kasnije, Audi ga je zamijenio s potpuno mehaničkim Torsenovim diferencijalom (koji je bio u stanju rasporediti pogonske sile po osovinama). I 2005. godine uslijedio je sustav koji je radio s planetarnim diferencijalom.
Uspješan i u moto sportu
Audi je postigao veliki uspjeh u moto sportu svojom quattro tehnologijom. Između ostalog, marka je četiri puta osvajala Svjetsko prvenstvo u reliju, a čuveni uspon na brdo Pikes Peak šest puta. Najnoviji trijumf bio je Audi u studenom, kada je vozač Mattias Ekström osvojio svjetsko prvenstvo u Rallycrossu sa svojim Audijem S1 EKS RX quattro. Zapravo se dolazak quattro sustava može smatrati važnim pokazateljem u povijesti relija. Postao je novo mjerilo u pogledu performansi i tehnologije.
quattro danas
Audi isporučuje sustav quattro u raznim varijantama. Na primjer, "Ingolstadt" na stražnju osovinu kompaktnih modela s poprečnim motorima ugrađuje hidrauličku, elektronski kontroliranu kvačilo s više ploča. A na Audiju R8 sa srednjim motorom kvačilo je na prednjoj osovini. Dio je aktivnog sustava koji, ovisno o situaciji u vožnji, raspoređuje pogonske sile po osovinama. Audi modeli s uzdužno postavljenim prednjim motorom imaju blokadu diferencijala s planetnim prijenosnikom koji normalno raspoređuje pogonske sile u omjeru 40:60 između prednjih i stražnjih kotača. Brojni vrhunski Audijevi modeli imaju sportski diferencijal na stražnjoj osovini. A to aktivno širi pogonske sile na stražnje kotače pomoću dvije elektrohidrauličke višepločne spojke.
Najnoviji razvoj: quattro s ultra tehnologijom
Novost je kombinacija quattro pogona i ultra tehnologije. Sustav je dizajniran za modele s uzdužno postavljenim motorom i radi s spojkom za rešetku iza mjenjača koji aktivno raspodjeljuje pogonske sile između prednje i stražnje osovine kada se želi pogon na sva četiri kotača. U normalnim uvjetima, stražnja osovina se odvaja i pokreću samo prednje kotače, što rezultira znatnom uštedom goriva.
Veliki broj zbog tehnologije
1977. godine pojavile su se prve ideje. I do danas se Audijev Allradantrieb nastavlja razvijati. Sustav je postao nezamjenjiv koncept u automobilskoj industriji. Dovelo je do 8 milijuna Audija proizvedenih ovim jedinstvenim sustavom.
Sve slike su s Audija AG
