Fraunhofer Institut, njemačka istraživačka agencija, već je 2011. ispitivao učinke zona okoliša u Ulmu. Odgovorni su tada zaključili da se postavljanjem zona nije poboljšala kvaliteta zraka. “A uz to, proizvodnja dušikovog dioksida samo se povećava. To je cestarina koja se plaća za sve mjere poduzete za smanjenje emisija ”, rečeno je tada.
Tada su rezultati bili izvanredni i nisu dobiveni samo mjerenjima. Njezini zagovornici uvijek su pretpostavljali da će zone okoliša uzrokovati smanjenu izloženost dušičnom dioksidu. No, prema najnovijim objavljenim rezultatima, vrijedi upravo suprotno. Glavni nalazi ukratko: zone okoliša ne daju vidljiv doprinos smanjenju razina PM. Već je neko vrijeme poznato da su naljepnice ekološke zone razvijene s ciljem emisije čestica čađe ili sitne prašine. “Propisi se nisu primjenjivali na ostale onečišćujuće tvari. Kao rezultat povećanja dušikovog dioksida.
Povećanje dušičnog dioksida
Za to su postojali i postoje tehnički razlozi. Dizel automobili i laka gospodarska vozila s Euro 5 emisijskim standardom i Euro V (zelena naljepnica) emitiraju manje čestica. Međutim, zbog prisutnosti filtra za čađu, oni stvaraju znatno više dušikovog dioksida od starih malignih dizelskih vozila. Također se pokazalo da su ograničenja pristupa uzrokovala porast dušikovog dioksida, koji je samo dva posto veći nego u situaciji u kojoj se ne bi primjenjivala zabrana pristupa. Kao što je rečeno, ugradnja filtra za čestice pokazala se kontraproduktivnom. I to je još uvijek slučaj. "Smanjenje emisija čestica trenutno je zamjenjivo samo s povećanim emisijama dušikovog dioksida", primijetio je 2011. godine Doktor Matthias Klingner s Instituta Fraunhofer.
Protok kroz njih vodi do velikog smanjenja
Institut je također sugerirao prije gotovo šest godina da je zabrana 1.100 velikih prijevoznih sredstava jednako učinkovita kao i zabrana 30% ukupne flote u Ulmu. Važan je i dobar protok. U Rotterdamu ova ideja postoji već neko vrijeme s oporbom okoline. U jesen 2011. Fraunhofer institut izračunao je da dobra propusnost dovodi do smanjenja emisija između 29% i 55%. "To su rješenja, za razliku od zona okoliša koje se održavaju pod svaku cijenu."
Lobi za okoliš dovodi do štetnih posljedica
Sve više i više signala usmjerava u pravcu pogrešnih odluka političara, koji "koriste pogrešne alate u prave svrhe". U Nizozemskoj su tužni rezultati zaštite okoliša već pokazani u Rotterdamu i Utrechtu. Nedavno se ispostavilo da je ponovno otvaranje benzinskih vozila u Rotterdamu zapravo dovelo do smanjenja emisija, usprkos povećanom intenzitetu prometa.
Gotovo šest godina kasnije ...
I da se vratim u današnju Njemačku: tamo je smanjen broj dizela doveo do povećanja emisije CO2. Studije, rezultati i razvoj u novije vrijeme prikladno predstavljaju jedno: ekološki lobi koristi neosnovana načela. Na temelju toga odgovorni u zemlji i inozemstvu poduzimaju snažne mjere javnog novca. I onda ih održavati. Argumenti su doveli do pogrešne provedbe i provođenja dito-a. Prebrojite dobitak. Od ankete iz 2011., stav skupina za zaštitu okoliša i političara odgovornih za uvođenje mjera zaštite okoliša ostao je nepromijenjen.
Izvor: Augsburger Allgemeine
Preveo i uredio: Auto Motor KlassiekErik van Putten Put