Iz naše klasične ljubavi, redovito zapanjeno buljimo u trenutna zbivanja. Ova su zbivanja nastala zbog zbunjujuće interakcije između tehničara, prodavača i elektronike.
To nesretno Trojstvo koristi se kredom: „Ako je može biti, onda ćemo to učiniti "
A s trenutnom elektronikom moguće je puno toga. U suvremenom motociklističkom svijetu sa svojim snagama do 200 (!) Konjskih snaga i obrtnim momentima koji su se nekada pojavljivali samo u luksuznim šesterocilindričnim motorima srednje klase, ti rođaci s elektroničkom kontrolom su naravno važni.
Jer s do 200 KS na dva kotača, postoje neke stvari koje treba nadzirati i regulirati.
Postoji, na primjer, kontrola kotača koja sprječava da prednji kotač ostane na tlu tijekom ubrzanja. Kontrola proklizavanja sprječava stalno okretanje stražnjeg kotača. Spojka protiv poskakivanja sprječava poskakivanje stražnjeg kotača kada je prebacivanje prema dolje prenaglo. Snaga i okretni moment često su ograničeni u prva dva stupnja prijenosa. Najveća brzina elektronički je ograničena na razumnih 299 km / h. Današnji motociklist ima mogućnost izbora načina rada iz svog sustava upravljanja motociklima. Motor je obično podešen na kišu / suho / turistički / sportski ili krug pritiskom na gumb. Ovjes i prigušivanje automatski se prilagođavaju (polu) površini i stilu vožnje ... Uskoro će ugrađeni softver 'očitati' je li vozač umoran, a zatim dati signal 'vrijeme kave' ... A za vožnju postoje svi vrste elektroničkih dadilja koje osiguravaju da možete početi samo s upaljenim svjetlom, uključenom spojkom i besplatnom kutijom. I sva ta elektronika neprestano komunicira međusobno. A ABS će uskoro morati biti instaliran posvuda ...
Ne može biti ljepše. Niti je sigurnije. Niti je osjetljiviji na smetnje. Ni dosadnije.
Honda CB 44 Black Bomber od 450 KS svojedobno je predstavljena u tadašnjem tjednom magazinu 'Motor' sa: "Pogodna samo za iskusne vozače s iskustvom na stazi".
1969. BMW je predstavio vrhunski model, R75 / 5 sa mirnim objašnjenjem da su istraživanja pokazala da je za upotrebu na javnim cestama najpraktičnija snaga od 50 KS.
Na CB 450 i BMW-u R75 / 5 te na mnogim motociklima koji su se proizvodili i prodavali do osamdesetih godina, kao motociklist mogli biste se naglašeno suočiti s ograničenjima proizvoda. Dobar motociklist mogao bi igrati u granicama mogućnosti svog motocikla.
Neiskusni ili loši motociklist neumoljivo je krenuo na svoj tanjur.
Kao rezultat, dobri motociklisti su ostali i postajali sve bolji i bolji.
Ali sada smo u fazi kada su moderni motocikli toliko jezivo visokotehnološki na polju elektroničke podrške da smo nedavno vidjeli vrlo dobrog motociklista staromodne vrste kako silazi sa zbunjenim pogledom u očima: „Čovječe, kako dobro ta stvar može voziti. Bila sam sretna što mogu naići! "
Baš kao i u međuvremenu, nedavnog motociklista koji se pohvalio svojim elektroničkim pomagalima otpustio je oldtajmer s: "Čovječe, nauči voziti!"
Shvatili ste. Ali ABS je sjajan na motociklu. Ali ništa novo. Jer prije samo četrdeset i pedeset godina, većina motociklističkih kočnica bila je toliko nekvalitetna da je ionako bilo nemoguće blokirati ...
Ali tko može učiniti nešto sa starim, neispravnim hardverom za sljedećih četrdeset i pedeset godina?
O čemu mi pričamo, smijemo max 130 km, ovi moderni motori već rade u 1. ili 2. brzini, preostalo im je još 4, sve za bulevar.
Potpuno se slažem s ovim dijelom, motocikli i automobili dobivaju toliko konjskih snaga da je potrebno puno elektroničkih gluposti.
Što nije u redu s recimo 50-60 konjskih snaga?
ABS je zaista sjajan izum.
Sve to dovodi do više istog, ali jednostavnost mi ostaje obilježje istine. Neke su inovacije prijeko potrebne, druge su besmislene, ali uvidite da vi napravite razliku. I lijepo, sva ona elektronika i zvona, dok se ne pokvari i sami možete kašljati troškove.
"Na primjer, postoji kontrola kotača koja sprječava da prednji kotač ostane na tlu tijekom ubrzanja."
Prije mi se čini da kontrola kotača osigurava da prednji kotač ostane na tlu tijekom ubrzanja.