Zajedno s prijateljima imam sve pretplate na sve časopise. To pretplata na Auto Motor Klassiek je usput najjeftiniji. Ova široka pretplata štedi mnogo troškova, a činjenica da neke časopise primate tek nakon nekoliko tjedana nije problem. Ali ako ste kao posljednji čitatelj rado stavili po strani primjerak koji je sada isporučen s psećim ušima, imate osjećaj da ste opet potpuno u toku.
Digitalno ugađanje
I tako se varate protiv vrlo ozbiljnog članka o podešavanju motocikala. Danas moderni motocikl sa 100 KS nije ništa više od prihvatljive srednje klase i već postoje marke koje isporučuju modele veće od 200 KS. To je prilično lukavo u zemlji u kojoj postoje dijelovi autoceste u kojima možete voziti 130 km / h. Ali s tehničkog gledišta fantastično je da se to može učiniti. Iskusniji čitatelji sjetit će se (priča) da se ulje moralo mijenjati svakih 1500-2000 milja i da su dotad karburacija, paljenje i ventili također ozbiljno zahtijevali pažnju. Da vrhunski remont na 20D km nije bio nimalo neobičan. Vrijeme kada su BMW boksači bili nenadmašni u pogledu kvalitete i pouzdanosti.
U prošlosti nije sve bilo bolje
Sada je motor od 100 konjskih snaga s normalnom uporabom i održavanjem samo tona dobra. Ali baš kao i "prije", uvijek ima "više" u pogledu brzine. Imali smo Ceesa Ficka, dvotaktnog čarobnjaka Fritsa Overmarsa, Ab van Ginhovena i Paula Klavera. To su bili muškarci koji su motocikle izrađivali puno brže (toplinski učinkoviti) razmišljajući i eksperimentirajući puno poput Ceesa, ili kao što je to Ab radio: puno računajući i pokušavajući. Ti su se izračuni uglavnom odvijali na papiru i uz pravilo slajdova. A sigurno su Ab i Frits, koji su proveli puno vremena računajući i dokumentirajući, pokrenuli stvari u području motocikla od kojih i danas imamo koristi. Njihov fokus bio je istražiti ponašanje protoka plina na ulaznim i izlaznim putanjama. Članci koje su napisali i dalje su vrlo zanimljivi za čitanje.
Radilo se o mehaničkim prilagodbama duljina, promjera i oblika svega što je smjesa prolazila. Od zračne kutije do promjera izduvne cijevi dvotaktnih izlaza za proširenje.
Nedavni test ugađanja koji sam pročitao?
Radilo se o usporedbi svih vrsta kutija koje su vezane negdje u kabelskom svežnju i, ovisno o njihovom programiranju, čine motor bržim, ekonomičnijim ili jačim. Za to vam je potreban laptop kao alat. I netko tko zna raditi s tim. To je dobro. Jako zgodan. Ali nije mi se svidjelo. Niti se mogu oduševiti motociklima kojima je namijenjena sva ta digitalna pamet.
Natrag 2 Osnove
Kao klasični entuzijast, volim opipljivost stvari, zadovoljan sam čudnim komadima specijalnih alata koje sam tijekom vremena prikupio. Još uvijek sanjam o tokarilici, ali ona već dolazi. I kad sam jednom vozio moderni motocikl, znam koliko je bolji takav stroj od starih stvari kojima sam založio srce. Ali ne volim više moderne stvari. I da moj omiljeni klasik trenutno isporučuje oko 23 KS od 750 ccm? To bi trebalo biti dovoljno. Jer iza mene uvijek vozi više ljudi nego preda mnom.
Paladijn je bio mobilni model izračuna
Cees Fick bio je pravi tehničar sa kompleksom Willie Wortel
Sve stare škole ...
Bočni ventili, OHV. Sve se može prilagoditi!
My Blue je također čelični konjić koji je starom tehnologijom doveden na znatno višu razinu toplinske uporabe. Ok, ok ... .. ima tvornicu elektroničkih iskri. I dvostruka, s dvije svjećice po cilindru. Međutim, starija tehnika također nastavlja krasti moje osobno srce.
S druge strane, moj 1150 ima ubrizgavanje goriva koje motorom pokušava pokretati zrak. S RecyClizer-om (onim posebnim kabelom s znam kakvim otpornicima i ostalim stvarima) radi puno ljepše i s više okretnog momenta. I da budem iskren, sviđa mi se i taj komad elektronike. Za 30 godina ovo će opet biti nostalgija, jer ćemo tada voziti električno ...
Opet lijep članak
Paul Klever napisao je tehnička izdanja o motorima na visokoj razini u časopisu AMT
Ulje za podmazivanje također mu je bilo predmetom
Više nisam živ, pomislio sam
Da, Paul Klaver bio je Castrolov "podmazivač",
ne znam je li još uvijek živ
Moj Volvo 142 iz 1971. godine izvorno je isporučen s Boschevim D-jetronic ubrizgavanjem. Ako razumijete, ovo je zapravo prilično jednostavan sustav. Zamijenio sam sustav slobodno programibilnim sustavom, koji također mjeri rezultate putem lambda sonde i onoga što mogu prilagoditi za povećani kapacitet motora, ostale mlaznice i bregastu osovinu. Stoga se mogu prilagoditi najidealnijoj smjesi. Ipak udarac da objesim tako staru životinju na laptop (s bluetoothom).