Prema upućenima, uloga VW Passat Sedan za neko će vrijeme biti gotova. I to mi nešto čini. Golf se često smatra okosnicom Volkswagena, ali još duži Passat desetljećima predstavlja i VW-ov živčani sustav. Kao prvi u potpuno novoj generaciji, dao je ton posebno za VW iz 1973. Ne treba ga miješati s K70, jer je i dalje pjevao vlastitu pjesmu, čija je glazba nastala u Neckarsulmu. I koja je nakon dolaska uvijek simpatičnog Passata pojačala u programu VW.
Dakle, Passat, nasljednik očaravajućeg, a zatim zastarjelog tipa 3. Svakako imam nešto s generacijama B1 i B2. Uzmite taj prvi Passat, s onim upečatljivim kosim i kutnim stražnjim dijelom i obitelji motora EA 827. Naravno. Postoji sličnost s prvim Audijem 80, koji je bio dostupan kao autobus i sedan. Pa ipak je bilo upisati 32 više od Audija 80 s kosim stražnjim dijelom. Doista je imao svoje lice, a VW je za Passat, na primjer, razvio i posebnu stražnju osovinu. Giugiarov suptilni potpis učinio je VW-ovu sliku atraktivnom. Štoviše, kupci su ubrzo imali dovoljno mogućnosti.
Omiljeno sa značkom TS
Moja omiljena karoserija Passat bila su karoserija s četvero vrata, s onim prepoznatljivim trećim bočnim staklom i Dupla prednja svjetla na prednjem. I uvijek sam bio pomalo ljubomoran na one koji su povukli TS s četvero vrata s motorom od 85 KS s VW polica. U Viperngrünu Metallic, Hellas Metallic ili Marathon Metallic nije se smjelo kihnuti. Lijep auto, došli su s nečim lijepim za vožnju. Štoviše, svidio mi se stil laganih nogu. Tako ja volim pjevali su u to vrijeme KC i Sunshineband. Tako je i bilo. Passat, i zasigurno TS, imali su lijepo mjesto u svojoj europskoj klasi. Također se uvijek činio većim nego što je bio. Barem sam mislio. Smatrao sam da je facelift Passat za model 1978. nešto ozbiljniji, a također malo manje atraktivan. Djelovao je teže i izgubio je malo sjaja. Doslovno, jer je potpuno u skladu s trendom vremena, Volkswagen je ugradio plastične odbojnike. Passat je tako nastavio do 1980.
B2, čvrsta sjećanja
A onda je došla generacija B2. Kao hatchback, kao Variant i kao limuzina. Do 1985. godine B2 kao limuzina bio je neovisni model koji je nosio ime Santana. Od 1985. to je ime nestalo, a limuzina se zvala i Passat. Čuvam najbolja sjećanja Passata iz B2 generacije. Mislio sam da je to lijep automobil, redovito sam ga vozio. Tijekom svojih praznika i subotom radio sam za obitelj Commandeur, a oni su bili odlučni pristaša tadašnjeg VAG uvjerenja. Još se toga dobro sjećam. Početkom devedesetih redovito sam bio na putu s šefom dizel vrata Passat B2 Turbo s pet vrata. Sjajan automobil, zasigurno odmjeren duhom vremena. Taj Passat bio je iz 1986. godine, bila je to jedna od B2 facelift serija. I bilo je jako dobro sastavljeno. Dao vam je ideju da je izgrađen za vječnost, poput nekoliko VW-a iz tog vremena
Način života bez crossover umaka
Bilo je to vrijeme kada su lijepo opremljene stanice posebno simbolizirale način života. SUV-ovi, MPV-ovi i slično jedva da su ikad bili u knjigama, a kamoli crossoveri. A oni koji su tražili vanjski osjećaj s krovnom ogradom, prostorom i Allradantriebom u VW-u naručili su Passat Synchro. Ili Type 2 T3 Synchro. Da navedemo nekoliko primjera. U to vrijeme sigurno nikada nije bilo moguće predvidjeti da će uspješan model iz uspostavljenog poretka D segmenta ikad morati ustupiti mjesto modernosti trideset godina kasnije.
Zaslužena sedan mirovina
Srećom, kandidati za Passat još neko vrijeme mogu ići u VW. Kaže se da će Variant ostati u proizvodnji čak i kad je nova generacija spremna. No kad se Passat limuzina povuče, kupci to mogu u kući u SKODA. To ima dobre alternative s Octavijom i Superbom. Ili netko traži SUV ili crossover. Naravno, mogu se naći i u VW-u i sestrama koje se bave koncernom. Ili negdje drugdje. Upravo ti proizvodi, ti dizajnerski stilovi, sve više vrše pritisak na sagu robusne limuzine D segmenta. Limuzina Passat bila je uporište u D segmentu. I nakon lijepe i duge karijere, koja je započela kao limuzina 1988. godine, zarađuje za mirovinu. Zasad se čini da će novi B9 ostati dostupan kao varijanta u Europi. Mala utjeha, jer će nam tako snažno i povijesno ime neko vrijeme ostati. Iako se ovo uskoro može razlikovati u okviru trenutnih trendova i tržišnih uvjeta.
HP-82-FN. Ta registarska pločica nosila je B2, opet razumijem iz ovog lijepog djela, Passat od oca.
Bila je to Silverstar. Luksuznije presvlake, odvojene pruge i, pomislio sam, 15-metarske felge od Ronalnih krakova kako bi upotpunili hladan izgled.
SJEĆANJE koje njegujem ovaj VW? To je očev prvi automobil koji sam smio voziti, sjajno. Kao bivši predstavnik puno je putovao i usprkos vizualnim hendikepom mogao je vrlo dobro voziti. I dalje se držim njegovih savjeta, kao što je signalno svjetlo prije nego što prijeđete raskrižje ulice ili pažljivo promatram bočne pruge na cesti u magli. U autu imam i pokrivač, a u hladnim mjesecima par rukavica.
Što bi rekao da je vozio moj Abarth?
Karakteristični VW. No, nažalost 'legendarni' se uglavnom temelji na marketingu.
Mislim da je prva serija najsimpatičnija od svih Paseratisa.
Inače, silhueta prvog prilično je slična onoj kod Renaulta 16. Koji je naravno od početka imao velika vrata prtljažnika.
Prekrasan Passat koji je moj otac kupio kad smo se upravo vratili u Nizozemsku iz D.
Ne u ovoj saharsko žutoj boji već u svijetloj fluorescentno zelenoj boji od kojih je prodano svega nekoliko. Moderni ekološki fanatik sada bi bio sretan. Postojala je i fluorescentna narančasta boja, što bi KWAlexander obradovalo. Je li Iig Veeel bio zabavniji od svih bijelih / sivih / crnih vozila trenutnih zakupa. Puno je bolje u magli / noći
Bilo je 1300. Imao sam samo m kratko.
Kupio sam TS za HFL20 oko 250 godina kasnije. Mislim da je bio dvotaktni🤢. Uvijek startao u zadnjim krugovima koje je baterija uspjela istisnuti. A tada je na ulici uvijek bilo maglovito. Mora da je to bio moderan automobil. Jer nakon brze vožnje do Shiphola, cilindar je bio trajno isključen i nije želio ići brže od 130 km / h. Tada je već postojalo okruženje u VW-ovom obrađenom🤔
Nakon 1. godine, B411 je bio drugi VW koji nije dobro uspio za mog oca. Nazovite to dramskim automobilom. 2 je već imao potrebne lijekove, (tata je bio VW čovjek s bubom naočala, ovalnom bubom i 411 pontonom kao prethodnici), ali prvi Passat (s malim poklopcem prtljažnika, tako da nema hatchbacka) želio je veliku litru ulja sa svakim dolijevanjem goriva iz novog. i nije bio jedini koga je to smetalo. Još dvoje u krugu obitelji / poznanika imalo je isti problem, pa tada nisu bili toliko sjajni i naravno da su trgovac ili P klan htjeli nešto poduzeti tek kad je ta jednogodišnja garancija završila ... Pa se rijetko viđa tako vraški, nakon podnoseći pritužbe mnogo puta da ih potaknu da nešto poduzmu, kad su napokon htjeli nešto poduzeti, ali su to mogli učiniti sami. Bio je to zadnji VW. I zapravo se danas ništa nije promijenilo u vezi s gutanjem ulja i jamstvenim opasnostima u tom klubu. Zatim se prebacio na nekoliko Ford Taunusa bez problema.
Također nemam nikakve veze s Volkswagenom.
To je počelo 1980. kada je moj otac kupio 75er Golf 1.1, preskupo i vrlo golo, kod VW-ovog prodavača s malim jamstvom (pa, što je za to moralo proći, tako u osnovi lažno). Nekoliko mjeseci kasnije vraćen je u garažu sa slomljenom (!) Pločicom spojke. Osim toga, Zaljev nije bio ništa posebno, osim dvije stvari: volio je benzin i naftu poput heretika. Moj nadimak za njega bio je, dakle, "Oelschlucker". U to sam vrijeme imao Chevrolet Camaro, 2-litreni šestocilindraš s ručnim 4.1-stupanjskim mjenjačem, koji nije trošio ni kap ulja. Nikad neću zaboraviti onaj petak navečer kad smo oboje išli točiti gorivo. Moj otac u Golfu najskuplji super, a ja u Camaru najjeftiniji normalan. Ne sjećam se razlike u cijeni, ali Wave je upravo došao na 3: 1, a Camaro na gotovo 9: 1. Rijetko sam vidio da moj otac izgleda tako uzrujano.
Od 40 automobila koje sam imao u životu, 2 su bila i od VW-a. Dizel od 85er Passat (B2 očito sam ovdje pročitao), i to je sigurno bilo dobro, te Golf GTI od 82er, što je bilo užasno, kakav loft! U mojih top3 najgora automobila nalazi se na 1.