Mini Cooper i čarobni Cooper S

Kada su Austin Seven i Morris Mini Minor ugledali svjetlo dana u 1959-u, dizajner Alec Issigonis nije mogao ni zamisliti: Mali Mini stvorio bi osnovu za automobil koji je iznenadio sve i sve na međunarodnim skupovima: Mini Cooper S.On je postao najprivlačniji Mini verzija tijekom 41 godine kada je izgrađen Classic Mini.

Nakon predstavljanja prvog Mini, Issigonisov prijatelj i konstruktor Formule 1 John Cooper brzo je to shvatio: osnovni sastojci učinili su Mini vrlo prikladnim za utrke i reli natjecanja. 1961. Cooper je maloj engleskoj kreaciji dodao tehničke – sportske – prilagodbe. Tako je nastao Mini Cooper.

potaknut

Mini Cooper je kozmetički i tehnički modificiran u odnosu na osnovni model. Cooper je, između ostalog, bio prepoznatljiv po krovu. Bio je obojen u kontrastnu boju u odnosu na ostatak kompaktnog tijela. Važnije su bile tehničke prilagodbe. Zapremina standardnog motora od 848 ccm kod Morris Mini-Minora povećana je na 997 ccm za Cooper. To je dovelo do povećanja snage s 34 na 55 KS. Performanse su uglađene zahvaljujući dvostrukom SU karburatoru. Također, mjenjač s malim omjerom i disk kočnice na prednjim kotačima bile su značajke Coopera. Pokazalo se da je to bio predznak za još bržu – sada već legendarnu – verziju.

S je u imenu

Godine 1963., šezdesetogodišnji vladar Rallye Monte Carlo ugledao je svjetlo dana. Poput osnovnog modela Mini i običnog Coopera, i ovaj je napravljen kao Austin i Morris. Tehnički, Cooperi obje marke bili su identični. Prilagodbe zbog kojih je Cooper također postao "S". Tamo gdje je "obični" Cooper već bio opremljen potrebnim tehničkim napravama, John Cooper ga je još više odveo za "S". Snažnije disk kočnice, dvostruki spremnik, hladnjak ulja i motor od 1071 ccm od 70 KS rodili su automobil s nevjerojatnim voznim karakteristikama, koje su poboljšane zahvaljujući sportskoj konvencionalnoj šasiji. Morris Mini Cooper S sa 1071 ccm pokazao se kao predznak još brže – sada već legendarne – verzije. I prvi put je pobijedio na reliju Monte Carlo u siječnju 1964. s dvojcem Paddyja Hopkirka i Henryja Liddona kao posade.

Daljnji razvoj

Promijenjeni su obični Mini Cooper i Cooper S. "S" s motorom od 1071 ccm slijedile su 1964. godine - nakon proizvodnje od 4031 primjerak - dvije nove varijante. Mogli su biti opremljeni hidrolastičnim sustavom ovjesa, sustavom koji je radio s gumenim elementima i nestlačivom tekućinom, što je u principu podsjećalo na rad hidropneumatskog sustava Citroën. Uz to su dobili i nove motore. Obični Cooper sada je dobio motor od 998 ccm. Za potrebe homologacije, 963 Cooper S verzije su dodijeljene 970 ccm s motorom od 65 KS. Ovaj je izgrađen samo godinu dana. Motor koji je Cooperu S donio konačnu slavu bio je motor od 1275 ccm sa 77 KS i maksimalnom brzinom od 165 kilometara na sat. U tom svojstvu, Cooper S je – na opće iznenađenje – još dvaput službeno i jednom neslužbeno pobijedio na Monte Carlo Rallyeu, čime je simpatična mala bomba dobila vječnu slavu. Pobjede u drugim klasicima samo su poboljšale taj status.

Tri puta službeni pobjednik, jednom neslužbeni

Mini Cooper S je vozio u "Monte Carlu" od 1964a do 1967-a kao pobjednik cijelo vrijeme. Na zaprepaštenje međunarodnog časopisa, pobjeda 1966-a (uključujući dva i tri mjesta na podijima, koje je također zauzela Cooper S) proglašena je nevažećom, tako da Citroen s DS-om i njezina dva finska člana posade proglašena pobjednicom. Kontroverzna odluka temeljila se na neispravnoj rasvjeti koja je te godine krasila tri Mini. Ime malog automobila dugo se uvriježilo u krugovima motosporta zahvaljujući pobjedama 1964. i 1965. Reliji na kojima je Cooper S kao Morris Mini vozio teško topništvo iz Mercedesa, Jaguara i Volva.

Ne samo sportski uspjeh

Cooper S nije stajao sam na raznim međunarodnim skupovima. Vrhunska verzija Austin Seven i Morris Mini Minor ionako je bila hit u prodaji. Najdulje proizvedena verzija – ona s motorom od 1275 ccm – našla je kupca 40.153 puta. Inačice Coopera također su se oslanjale na vanjske promjene napravljene na Minijima tijekom 1967-ih i 1969-ih. Od XNUMX. Cooperi su – baš kao i ostali Miniji – dobili uglastiju rešetku, veće stražnje staklo i veće stražnje svjetlosne jedinice. A kada je XNUMX. predstavljena treća generacija Mini-ja, Cooper se ponovno promijenio. Šarke vrata s vanjske strane su nestale, a prozori na ulaznim vratima više nisu bili klizni, već su se mogli spustiti. "Obični" Cooper je povučen iz proizvodnje, "S" je nadograđen.

Cooper je kraj

Proizvodnja Coopera S također je završila 1971. U posljednjim godinama svoje impresivne karijere, British Leyland je isporučio papreni Mini uz manje temperamentni Mini 1275 GT, koji je ostao u proizvodnji do 1980. godine. Posljednju verziju karakterizirali su Clubman nos i rostyle felge. Naslijedio je običnog Coopera, ali nije mogao parirati Cooperu S: ni po izvedbi ni izgledu. Prikazuje kako je trostruki pobjednik Rallye Monte Carlo napisao vlastitu povijest unutar klasične Mini serije. Zapravo, zahvaljujući posebno Cooperu S, mali Mini je postao legenda.