Renault 8 Gordini. Začinjeno i revolucionarno

Auto Motor Klassiek » Članci » Renault 8 Gordini. Začinjeno i revolucionarno
Tamo se kupuju klasici

Tijekom 4-ih Renault je dugo vremena proizvodio male sportske automobile. Mali 1063 CV 4 bio je takav automobil, koji je također inspirirao Jeana Redéléa da razvije prvi Alpine. Uoči toga, Renault Rédéle je već bio prvi korak, a poznavao je i XNUMXCV kao fundamentum. Dauphine 1093 također je imao poseban zvuk među ljubiteljima sportskih malih francuskih automobila. 1962. Renault je predstavio R8. I ovaj nasljednik Dauphinea došao je i sa sportskom varijantom. I to kakav. Kutno dizajnirana limuzina činila je osnovu za slavnu i povijesnu sportsku verziju: Renault 8 Gordini.

U jesen 1964. Renault - koji je do sada već imao potrebno iskustvo na sportskom polju - objavio je prvi R8 Gordini. Auto je zapravo naslijedio Dauphine 1093 i bio je dostupan samo u boji "Bleu de France". Naziv boje ubrzo je preimenovan u Gordini blue. Kao i njegov karakteristični prethodnik, Gordini je imao dvije pruge na poklopcu prtljažnika, krovu i poklopcu motora. Instrumenti su se sastojali od okretomjera, brzinomjera, mjerača temperature vode i indikatora učinka kočnica. Brojila su bila smještena u ćudljivom sivo obojenom platou. Vjetrobran je bio od laminiranog stakla, a Renault je ugradio pripremu svjetala za maglu, uključujući prekidače. Naravno, ugrađen je i sportski volan.

Drugačija glava cilindra, solidne specifikacije

Motor od 8 ccm prvobitno postavljen u Renault 1108 Major (obični R8 imao je motor od 956 ccm) remontirao je Amédée Gordini. Standardni karburator zamijenjen je s dva primjerka Solex 40 PHH 2. Nadalje, sportski ogranak Renaulta konstruirao je drugačiju glavu cilindra, trik koji je već napravljen s Dauphineom 1093, na primjer. Četiri disk kočnice unaokolo - koje su također bile na standardnim modelima R8 - naravno ostale su na brodu. R8 Gordini 1100 bio je dobar za 80 DIN konjskih snaga pri brzini od 6.500 o/min i maksimalnoj brzini od 170 kilometara na sat. To nisu bile samo dobre vrijednosti za malu obiteljsku limuzinu, s takvim ste figurama ionako izgledali prilično dobro XNUMX-ih.

Još impresivnije

1100 verzija Gordinija (interno: R1134) sišla je s proizvodne trake ukupno 2626 puta. Pokazalo se da je to predznak još pikantnije R8 Gordini varijante: 1300. 1966. nova verzija (interno: R1135) debitirala je na Pariškom salonu. Dobio je motor od 1255 ccm, koji je isporučivao 88 DIN-KS i dosegao vrh od 177 kilometara na sat. Što se tiče rasplinjača, tvrtka Solex nije bila premca s Gordini 1300, jer je Renault sada primijenio dva Weber 40 DCOE rasplinjača. Također povijesno: Renault 8 Gordini 1300 postao je prvi automobil francuskog proizvođača s pet-stupanjskim mjenjačem i prilično kratkim omjerima.

Prepoznavanje i profinjenost

Postojala je i razlika u izgledu između 1100 verzije Gordinija i Renaulta 8 Gordinija 1300. Snažnije od njih dvoje bilo je lako prepoznati. Prednji dio je imao dvostruka prednja svjetla, od kojih su vanjska bila ispunjena halogenom rasvjetom. Francuzi su također montirali veće kotače i gume kako bi stvorili još bolje držanje ceste. To je dodatno poboljšano postavljanjem spremnika za gorivo, koji je povećan na 38 litara, budući da je premješten na dno prtljažnika sprijeda. To je pomoglo u raspodjeli težine. A sportski odjel Renaulta također je osigurao dodatne ventilacijske otvore za 1300 za bolje hlađenje kočnica. 1300 Gordini izgrađen je gotovo 9.000 puta ukupno i stoga je bio puno uspješniji od varijante 1100.

Sportski uspjesi

Gordini je postigao nekoliko sportskih uspjeha s obje varijante motora. Razni francuski vozači osigurali su prvo mjesto na reliju Korzike od 1964. do 1966. godine. Dvojac Piot-Roure osvojio je titulu San Rema 1967. Portugalci Albino i Pereira zauzeli su prvo mjesto u svojoj domovini s R8 Gordinijem, nimalo loša izvedba. Reliji u Obali Bjelokosti i Poljskoj također su pobijeđeni s R8 Gordinijem. Sportski Renault također je nekoliko godina bio redoviti gost u utrkama na duge staze kao što su Spa 24 sata, Nürburgring 6 sati, Kyalami 9 sati i Brno 6 sati.

Posebno voljena u povijesnoj plavoj boji

Renault 8 Gordini je - u izvedbi 1100 i 1300 - još uvijek jedan od najtraženijih sportskih povijesnih Renaulta. Papreni R8 posebno je popularan u legendarnoj boji "Gordini blue". Stvarno dobri primjerci prodani su za 50.000 eura prije nekoliko godina. R8 Gordini dao je veliki doprinos razvoju brzih malih obiteljskih automobila, a njegove performanse bile su gotovo bez premca za automobile ove klase. Renault se do danas drži sportskih varijanti svojih modela. 1970. Renault 12 Gordini preuzeo je vlast. Time je Renault 8 Gordini ušao u povijest kao posebno brza i moćna limuzina. Auto koji je pokazao što proizvođač može izvući iz svakodnevnog manjeg automobila. Renault je doista pomaknuo granice u ovoj klasi.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

10 odgovori

  1. Sjajna izvedba za svoje vrijeme. Tada je oblik bio malo običan, sad je lijep; lijepa kolica. Kao starac, gdje su danas lijepi 'normalni' auti, ali prije svega ljubav prema njima... Držat ću svoj C30 dok i moja zemljanost ne nestane... Lijep članak.

  2. Ludo lijep auto!
    Samo je ovaj također bio dostupan u drugim bojama osim plave, poput bijele i žute.
    Renault 4CV već je sudjelovao na reliju Monte Carlo 1948., a također je sudjelovao na 24 Le Mansu i bio pobjednik u klasi u obje utrke. Početak hothatchbacka, iako to naravno nije bio pravi hatchback. Jean Rédélé se također utrkivao na 4CV-u i s njim, između ostalog, pobijedio na Alpine Rallyu. Zato je svoju marku automobila nazvao Alpine. Prvi Alpines bili su bazirani na 4CV.

  3. Dakle, opet se vidi: s ograničenim proračunima napravljen je fini pobjednik. Toga, i tih uspjeha, bilo je jako malo!
    Kako lijep automobil! I lijep članak!

  4. dobra priča!
    ovaj Renault je nedavno dodao u moju kolekciju minijaturnih automobila;
    ovaj članak je dobar u smislu dokumentacije.

    Anne van Vaals

  5. I onda tih 80 KS od tijesnih 1100. Danas to radi 100 KS, ali s turbom. Ne taj Gordini. Samo s karburatorima i atmosferski ispunjenim plućima. Lijepo za ono vrijeme u takvom autu. Moooooooo!!

  6. Ovdje ste imali Simca rally 1, 2, 3 i vozače Renaulta Gordinija. Kanarin žuta i azurno plava za Gordini, narančasta ili zelena za Simca. Torbice mladih bile su pune Renaultima nego Simcima. Imali ste puno Renaulta 8 S. Često kao Gordini s 4 fara. Obično je Renault 8 S bio kanarinsko žut.

  7. Sjećam se da su R8 i R10 bili posvuda, na gotovo svakom uglu ulice.
    Nisam ga vidio u stvarnom životu od ranih 80-ih.
    Izgledali su kao velika Simca 1000 (također s motorom straga

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke