Ove godine, proslava 60. godišnjice MG MGB-a bila je u središtu engleskih automobilskih entuzijasta. Razlozi popularnosti 'MGB-a' lako su objašnjivi. Mehanička jednostavnost, prekrasan izgled, niska cijena i čisti šarm smatraju se njegovim prednostima. MG MGB važan je dio britanskog automobilističkog nasljeđa, jer je omogućio posjedovanje pravog sportskog automobila dostupnim masama. Ove značajke održavale su MGB prodajni uspjeh tijekom 1968-ih. No oko simpatičnog brenda dogodilo se mnogo toga. Jako puno! Godine XNUMX. MG je napustio svoju matičnu tvrtku BMC, koja je zamijenjena British Leylandom. Jasno je da se tijekom XNUMX-ih BMC koncentrirao na povećanje svojih kapaciteta i postajanje svjetskim liderom u proizvodnji automobila, pri čemu je MG MGB za njih bio veliki izvozni uspjeh.
Kardinalna greška
Umjesto da njeguje filozofiju MGB-a, Lord Stokes – i sam dolazi od rivala Triumph – kardinalna greška. Bilo je to 1968. kada je obustavio razvoj zamjene za MG MGB. Kodnog naziva EX234, projekt je bio prekrasan automobil s prednjim motorom koji je dizajnirao vrhunski stilist Pininfarina. Nepotrebno je reći da je politika koju je vodio prvo BMC, a zatim British Leyland počela gristi. Kako bi se nastavilo natjecati, javila se ideja da se MG MGB opremi V8 motorom. Već je bilo iskustva sa šestocilindričnim motorom u MG MGC-u, pa zašto ne ići za jednu veličinu veći? “Nema zamjene za kubične inče”, kažu Amerikanci, pa je ubrzo rođen MG MGBGT V8.
V8 tehnika
Ionako su već opskrbili Roverov aluminijski V8 izveden iz Buicka u kući British Leyland. Bio je to kompaktan i lagan motor, savršeno prikladan za ulogu sportskog automobila. Performanse su bile izvrsne, 0-100 km/h za 8,7 sekundi i najveća brzina od 200 km/h. To je definitivno bilo dovoljno da se pobijedi svepobjednički Datsun 240Z. Ali zbog svih internih briga (lošeg upravljanja!) MGBGT V8 nikada nije prodan u Sjedinjenim Državama. Neshvatljiva greška, jer je taj V8 bio izuzetno pogodan za to tržište, a MGB je u SAD-u uvijek postizao izvrsne prodajne rezultate. Dakle, nije slika. Početna faza MG MGBGT V8 bila je doista vrlo duga, trebalo je pet godina od prvih planova BLMC-a do trenutka kada je MGBGT V8 zapravo krenuo u proizvodnju.
Najbolji ikada
MG MGBGT V8 često se smatra najboljim MGB-om do danas, sa svojim glatkim motorom s okretnim momentom i izvrsnim upravljanjem. 3,5-litreni motor stvarno se osjećao kao kod kuće u ovom automobilu. Na kraju je prodan 2591 V8, ali je ta brojka mogla i trebala biti puno, puno veća. Da je barem MGBGT V1967 lansiran 8., umjesto MGC-a sa svojih šest cilindara... Reorganizacije koje su zamislili Lord Stokes i kasnije Michael Edwardes nizale su se i od MG-a je na kraju ostalo malo toga. Međutim, marka nije potpuno umrla, već je održana na životu dolaskom novog MG RV8 1992. Još jedna varijanta MGB-a. Možda će ovo dovesti našu priču o MG MGB-u do pomalo tužnog kraja. Ali činjenica da je MGB još uvijek živ i radi šezdeset godina kasnije govori mnogo o konceptu koji svi vole. U 2022. MGB je i dalje iznimno popularan!
1. dio članka možete pronaći ovdje.
Zbog svog klasičnog automobilskog hobija, obožavatelj sam Renault Alpine. Stjecajem okolnosti došao sam u posjed MGB-a iz 1978., potpuno rastavljenog u kutijama za “malo”. Također sam mislio da bi bilo zabavno graditi i prodavati. Još uvijek imam auto i zadivljen sam upravljanjem i udobnošću, tako da neće otići još neko vrijeme.
Postoji li još jedna priča sa mnom u vezi s primjenom V8 u MGB-u. Ispravite me ili dopunite…: MG nije htio to učiniti sam, jer je V8 od Triumph Jelen bi se natjecao. Postojao je tvrdoglav i inventivan čovjek, Ken Costello, koji je ubacio V60 u MGB kasnih 8-ih. Što ga čini moćnim oružjem za vožnju krugova oko Porschea 911. To je bio trenutni uspjeh. Costello je V8 motore kupio kao motor u sanduku od prodavača BMC-a, ali im u određenom trenutku više nije bilo dopušteno isporučivati ih. I sam BMC želio je dio tog uspjeha i pristupio mu je vrlo pažljivo s MGB GT u V8 verziji. Motor je nažalost smanjen na 145 KS. Podnica/tunel je modificiran i od tada se koristi za sve modele. Kasniji model MGB stoga je malo lakše pretvoriti u V8 nego rani model spoon door. Costello je nastavio izrađivati V8 i uvijek su bili korak bolji od tvorničkog V8 u pogledu performansi. Posao je kasnije prešao u tvrtku koja se danas zove Frontline Developments.
Već 10 godina vozim MGB roadster s v8 pretvorbom. 3,9 litara s punom Costello/Frontline šasijom, R380 s pet brzina, RV8 zaglavlja, Offenhauser usis s Edelbrock 4 barel carb.
Vrhunski auto za malo novca. Lijepi zabavni automobil može se dobro snaći u trenutnom prometu. Za 12.500 eura možete voziti lijep, dobar sportski auto
Naravno da sam pristran – 65 godina član MG Car Cluba Nizozemska. Generalni direktor MG Car Company Ltd John Thornley vozio me po području Abingdon-on-Thames u lipnju 1962. u MGB-u koji je uveden šest mjeseci kasnije. Rekao sam mu da su stvorili još jedan pravi klasik. Tada nisam mogao zamisliti da još uvijek postoje tisuće zabave u motosportu. Moj MGB, sada star gotovo 43 godine – šesti MGB po redu u mom posjedu i dvanaesti MG – neophodan je za starije ljude koji sudjelovanje s MGB-om u brojnim vožnjama MGCC doživljavaju kao savršen fitness trening i obilje zabave i estetski užitak.
Sigurno ne može biti slučaj da jedna (1) osoba samo sruši cijelu tvrtku? Je li Gospodin bio narcisoidni nasilnik, je li Nadzorni odbor spavao? Ili se nešto drugo događalo?
Još više razloga da odaberete MG-B: to je samo dobar auto, nebritanski pouzdan, dobro se vozi, razumno upotrebljiv (dovoljno prostora, relativno velik prtljažnik, udoban), ne samo lijep, već i simpatičan izgled. Dobri motori, posebno 1.8 za redovitu upotrebu. Samo vrhunski auto!