Ducati Pantah postoji već 35 godina. To znači da je nekad tako moderni nasljednik kraljevskih sjekira Ducs također postao klasik.
Do toga smo došli kad je jedan poznanik primijetio da je imao prvog u Nizozemskoj. Predstavio sam se i dobro. Bilo je to 1979. godine.
Taglionijeva tehnička i estetska remek-djela, blizanci Desmo L s bregastim osovinama pogođenim kraljevskom osovinom jednostavno su zastarjeli od sredine kasnih XNUMX-ih i više nisu zadovoljavali zahtjeve za emisijom i bukom.
Uz to, bili su vrlo skupi za izradu.
Srećom, Taglioni je već prije toga razmišljao o budućnosti.
35 godina Ducati Pantaha. "Moj prvi Ducati"
Novopridošli su jednostavniji, tiši blokovi motora. Zahvaljujući pogonu razvodnog vratila bregastog vratila.
Po cijeni i performansama mogao bi se natjecati s japanskim četverocilindrašem poput GS 550 i Z500,
Naravno, Pantahs je također naučio trčati po krugovima.
Za domaće i japansko tržište bilo je 350 ccm, odnosno 400 ccm. Ali igra je krenula nakon uvođenja radilice korištene kasnije 750. godine, i nastavila se do Cagive koristeći L-twione u Alazurri i Elefant-u.
Ukratko, 'Pantahi' su 500 SL, 600 SL, 650 SL, 600 TL, 350 Tl, 350 XL, 350 SL, 600 TT2,750 F1, 750 F1 Montjuich, 750 S1 Laguna Seca, 750 F1 Santamonica, 350 F3, 400F3.
Štoviše, Bimota i Cagiva također su koristili blokove.
Pantah je postao klasični klasik. Svi Pantahi su super zabavni. Ali nisu svi Pantahi jednako skupi. Modeli od 350 ccm predstavljeni kasnije, potpuno su kompatibilni s prometom i ovdje se nude s određenom redovitošću i konkurentnom cijenom. U svakom slučaju, za ostale vrste glavna cijena ne mora biti plaćena strukturno.
Dakle, Ducati Pantah. "Moj prvi Ducati?" Zašto ne?