24 karatni gornji dio. Mercedes Benz 300 SEL 6.3

Šezdesetih godina prošlog stoljeća tadašnji tehnički šef Mercedes Benza - Erich Waxenberger - postavio je temelje velikom automobilu. U Americi je vidio kako su impresivni V-8 motori ugrađeni u automobile srednje veličine. Waxenberger je u W100 vidio ulogu velikog motora M600 od Mercedes Benz 109. I ta je ideja bila osnova za razvoj konačnog modela, koji je u javnosti debitirao - potpuno nenajavljeno - na salonu u Ženevi 1968. godine: Mercedes Benz 300 SEL 6.3.

Odgovorni za ovu limuzinu agregat su shvatili vrlo ozbiljno, jer je razvoj imao svrhu. Novi Mercedes Benz 300 SEL 6.3 morao je dokazati da luksuzna limuzina barem može odgovarati performansama vrhunskih sportskih automobila. To je bila velika želja pragmatičnog inženjera Waxenbergera.

Performanse zahvaljujući prelijepom pogonskom pogonu
Ubrzo nakon predstavljanja 1968. godine, pokazalo se da je vrhunski Benz doista pružio impresivne performanse. To im je omogućio prekrasan pogonski sklop iz Mercedesa 600. Sastojao se od profinjenog V6332 motora snage 8 ccm s mehaničkim Boschevim ubrizgavanjem, koji je bio povezan s jednako dobrim automatskim mjenjačem, koji je također dolazio iz MB 600. Taj teški i tehnički napredni stroj također je bio prijeko potreban. Zbog jakog okretnog momenta motora od 510 Nm pri 2800 o / min i maksimalne snage od 220 KS pri 4000 o / min, upotreba ručnog mjenjača nije bila opcija. U tom bi se slučaju Das Haus trebao odlučiti za mjenjače s težih transportnih vozila tvrtke Mercedes-Benz. Kombinacija tog prekrasnog stroja i nevjerojatnog izvora napajanja rezultirala je toliko hvaljenim fantastičnim pogonskim sklopom. Mercedes Benz 300 SEL 6.3 postigao je tako maksimalnu brzinu od 220 kilometara na sat i ubrzao u nezamislivoj vrijednosti od 6.5 sekundi do 100 kilometara na sat.

Prepoznatljiv, ali potpuno preuređen.
Na računu nije bio samo pogonski sklop. 300 SEL 6.3 je također imao zračni ovjes, a na stražnjoj osovini je postojao blokirajući diferencijal. Montirani diferencijal bio je potreban kako bi snažna snaga bila pod kontrolom - pod bilo kojim okolnostima - na asfaltu. Osim toga, zračni ovjes pružio je višak udobnosti. Iako je luksuzni Benz bio neponovljivi W109 Mercedes Benz 300 SEL 6.3, u automobilu se mnogo toga promijenilo. Snažni motor prisilio je konstruktore da ojačavaju karoseriju i ojačaju šasiju. Mercedes Benz 300 SEL 6.3 također je dobio modificirani prednji ovjes, kombinirajući dvostruke upravljačke grede s opružnim remenom. Pitanja poput uklanjanja povećane topline s pogonskog sklopa i kočnica dodatno su pročišćena i prilagođena, o čemu svjedoči i postavljanje ventiliranih kočnih diskova između ostalog, između ostalog.

vanjska obilježja
Vanjske značajke automobila uključivale su uspravna dvostruka halogena dvostruka prednja svjetla popraćena velikim okruglim reflektorima uz masku hladnjaka. Mercedes Benz 300 SEL 6.3 bio je prepoznatljiv i po većim gumama (prva u “seriji 70-ih”), puno kroma i naravno dužoj karoseriji sa većim stražnjim vratima. 6.526 jedinica izrađeno je od ovog prekrasnog Mercedes Benz 1968 SEL 1972 između 300. i 6.3. Automobil od 24 karata, koji bi također mogao otežati život automobilima poput Porschea 911 S, Jaguara E-Type i Maseratija Mistrala. I zbog svog ukupnog koncepta kao jednog od najimpresivnijih Mercedesovih automobila u povijesti. Misija izvršena.