Nedavno smo imali Prvi Real Citroën BX priča u Auto Motor Klassiek stajati. Ali BXen? S tim se igraju puno duže. Imamo ga od 1999. godine Citroën BX pogonitelj / V u datoteci. Trenutno ima svoj peti BX. To je, baš kao i prethodni, 1400. Uz prosječnu potrošnju 1 od 16 nakon ispaljenog YMO-a, ta hidraulika je nedavno postala MOT i zaokret.
Sve je konačno
Inače, jednom od BX-ova došao je kraj, jer je brzopleti sunarodnjak ušao kroz dva crvena semafora. Ostali su jednostavno postali žrtvom 'nadogradnje'. Jer bolji BX je uvijek najbolji. I: 'Održavanje je očuvanje'.
Pronaći adresu za izvođenje tih rituala bio je pomalo izazov. Zaustavio se stručnjak za BX kod kojeg su svi BX-ovi prethodno servisirani. A onda se na scenu pojavio Pascal iz 'de Snoekfabrieka'. Što je bilo prvo Citroën DS i BXen. Ali BX-ovi su ipak bili njegovi automobili iz snova. Čini se da činjenica da je Snoekfabriek sada BX stručnjak stvara marketinško tehničko polje napetosti. Ali to je samo u teoriji.
Prilično skupe trešnje
Tamnoplavi BX otišao je u Alphen u Gelderlandu, usred voćnjaka, gdje se trešnje prodaju ravno s drveta po istoj cijeni kao u supermarketu. Nakon brzog pregleda procijenjeno je malo problema s metalnim tamnoplavim BX-om. Ali kad je ponosna vlasnica sumorno pokazala na svoje istrošeno vozačko mjesto, rub je došao na tepih. Nizozemski periodični pregled vozila, glavna usluga i ZGAN šik crna unutrašnjost. I zato je zajmoprimac smio. To je bijela, prva generacija (do 1987.) BX. Također s motorom od 1400 ccm s rasplinjačem. I s nekada vrlo trendovskom 'satelitskom kontrolom' ugrađene opreme, rotirajućim bubnjem brzinomjera. I brojač okretaja u obliku vrpce. Stvari koje u praksi rade vrlo intuitivno. Samo se žmigavac ne vraća automatski. Ali za to ne morate skidati ruke s volana. BX RE iz 1985. godine s manje od dvije tone na pultu kao posuđivač. Mislili smo da to vrijedi poruke.
Propuštena prilika Volva
Nekad davno, BX, koji je kao što danas dobro znamo, nastao je iz Volvovog 'projekta Tundra' prilično revolucionarnog. Ali oni su bili srednja klasa i nisu stvoreni za vječnost plus dva tjedna. Ogroman broj BX-ova je umro. Sjećamo se dana kada je operater tvrtke za demontažu automobila De Timp izvijestio da ih je primio devet u tjedan dana. I nije volio obično poliesterske poklopce.
Ali BX je nekada bio najrašireniji 'službeni automobil' ili 'najam automobila'. I tada na snagu stupaju zakoni velikog broja: oni uvijek ostaju. BX-ovi su osjetljiviji na održavanje nego što je to bila Opel Ascona. No s normalnim održavanjem i uporabom malo se što moglo kritizirati u vezi s tim hidraulikama. Ranije smo izvijestili o BX 1900 GTI s 400D + km na satu. I da su kvalitativno neočekivani - nekako - visokokvalitetni? To je bilo vidljivo iz vožnje s posudbenicom iz 1985. godine. Stvar se pojavila frizivno nakon pokretanja (s prigušivačem). Lijepo je hodao i osjećao se čvrsto i čvrsto oko sebe.
Rano ili kasno?
Ipak, manja je vjerojatnost da ćemo koristiti tako rani BX kao svakodnevni vozač od nešto konvencionalnijeg nasljednika. Inače, više je razlika među generacijama. Ali nije li i kod nas isto? Na to ćemo se vratiti kasnije. O onim razlikama između generacija BX-ova. Vrijeme je sada sazrelo za to.
Više o Citroën BX:
- Citroën Savjet za kupnju BX 14, konačno priznanje
- Citroën BX
- Citroën BX Deauville, novi iznutra i izvana
- Ogromna kocka: the Citroën BX 4TC
- Kada govorimo o pouzdanosti: BX
BX osjetljiviji na održavanje od Kadetta ili Ascone?
To je gotovo nemoguće ...
Imao sam oboje, kasnije Vectru i radio u Opelu….
Kakva drama, gotovo jednako loša kao i oni Wolfsburgovi
Kako lijepo! Kao moj stari automobil, zamijenjen u Snoekfabrieku za BX TZD Turbo break. S tim smo se automobilom okupili 2018. Preko Skandinavije do Sjevernog Rta i natrag preko Rusije i baltičkih država. 9600 km za 18 dana bez problema. Pa, stražnji prigušivač je ispao u Estoniji. Bilo mi je zabavno, ali zato što prijeđem puno km, poželio sam dizel.
Lijepa crvena nije ružna.
Možda je dobro pogledati knjigu BX u izdanju Citrovisie. U njemu se razotkriva mit o Tundri!
Hvala! Podignemo pogled! s druge strane, Britanci kažu: Nikad ne pokvarite dobru priču govoreći istinu
Također je imao BX 1. generacije: divan automobil, malo održavanja. Nažalost imao je sudar straga. Zatim 2. generacija. Bilo je manje posebno
Uvijek se radi o održavanju. Ali…. BX je tehnički bio potpuno solidan. Karoserija je super jaka, motor također. A TCO ((trošak treba imati) predvidljiv i upravljiv. BX je prije svega bio prostran, udoban i pravi (upravljiv) vozački automobil. Imao sam 3 i osvrćem se na ugodne odnose. Kompliment tadašnjeg šefa VW-a: u teoriji najbolji automobil Slažem se: u principu svijet ne treba nijedan drugi oblik prijevoza Zaključak ... .. BX je prekretnica ..
Potpuno se slažu. No - s 5 BX iskustva - BX je osjetljiviji na održavanje nego Opel B Kadett. I mnogi su time uzeli most od repe. Jer ljudi koji su kupili BX za 300 eura, nisu ga popravili za 800 eura. Upravo su kupili još jedan BX za 300 eura. Ako sada pronađete i kupite dobar BX, tada imate svjetski automobil. A Silvijin trenutni BX povećava se za 1 prema 16 čak i nakon doze YMO. Kreditni automobil je takav pobjednik. Iki vjeruje da se prodaje za nešto poput 2300e.
Posljednje dvije godine gradnje ('92., '93............) Su bile "produžne godine" i to je primjetno; kvaliteta više nije bila vaša stvar.
Nasljednica Xantia već je bila na pragu, pa BX više nije obraćao pažnju.
Predivni automobili, a takva serija sam jednostavno sjajna.
Pristani. Prethodni BX bio je takav istrošeni model, a kalupi su očito već bili nestali. A manja uklapanja bila su slabo nadoknađena brtvilom. Kad je taj automobil otišao, to nije bilo zbog tehnologije. Ali u sebi je bilo rupa i bilo je prilično prhko