Nakon više od 46 godina, Volkswagen T2 će se definitivno povući

Danas se proizvodi posljednji Transporter T2 u pogonu VW u Sao Bernardo Do Campo u Brazilu. To je posebno - i za entuzijaste prekretnica praćena miješanim osjećajima. Nakon dT2 je debitovao u 1967-u u Europi, nakon čega je u Brazilu stigao 1975. T2 se, ukupno, proizvodio više od 46 godina. To je upečatljivo jer je Europski Bulli već naslijedio T1979 u 3-u. U Južnoj Americi se, dakle, izdržao do danas. Čvršći brazilski sigurnosni zahtjevi po siječnju 1. 2014 tome stavlja kraj, na žalost mnogih.

Neviđeno dugo produkcijsko vrijeme Volkswagen T2 u Brazilu nije slučajno. To ima sve veze s njegovim ogromnim prostorom, relativno pristupačnom cijenom i legendarnom pouzdanošću. T2, koji se u Brazilu naziva 'Kombi', oduvijek je hvaljen zbog svoje svestranosti. Još se uvijek koristi kao hitna pomoć, vatrogasna vozila, mobilni ured, 'automobil za vijesti' za TV / radio stanice i kao obiteljski automobil.

Uspješna brazilska T1 i T2 proizvodnja od 1957
Od početka proizvodnje prethodnika T1 u rujnu 1957, u tvornici Volkswagen u São Bernardu do Campu izgrađeno je oko 1.560.000 Transportera. U početku je imao zračni hlađeni 1,2-litarski četverocilindrični bokserski motor s 30 KS, nakon čega je uslijedio 1,5-litarski bokser s 52 KS. T2 je od svog predstavljanja u Brazilu najprodavaniji automobil u svom segmentu. Predstavljen je brazilskom tržištu u 1975-u. To je popraćeno uvođenjem 1,6-litarskog bokserskog motora s 58 KS. T1981 dizel se pojavio u 2-u. Uslijedila je verzija s etanolnim motorom u 1982-u. Samo u 2005-u je dokazan zračni hlađeni bokserski motor zamijenjen ekonomičnim, vodenim hlađenim izvorom napajanja pogodnim za benzin, etanol ili bilo koju kombinaciju ovih goriva.

Impresivna europska povijest
T2 se također često gradio u rodnoj Njemačkoj: 2.533.188 jedinica napustilo je tvornice. Osam godina prije ulaska na brazilsko tržište, T2 je ugledao svjetlo dana u Europi. Prva generacija njemačkih T2 izgrađena je između kolovoza 1967. i srpnja 1971. Prepoznatljiva je uglavnom po malim ovalnim stražnjim svjetlima i prednjim pokazivačima smjera koji su bili postavljeni ispod farova. Leđa su također zaobljenija od stvarnog nasljednika T2b. Lansiran je u kolovozu 1972. nakon što je srednji model T2a / b - mješavina prve i druge verzije - bio u upotrebi više od godinu dana. Unatoč velikoj prepoznatljivosti, model iz 1972. ima drugačiji oblik. Karakteristične značajke uključivale su veće otvore za zrak u stupovima stražnjih stakala, veća stražnja svjetla i žmigavce u obliku bloka koji su sada postavljeni iznad farova na karakterističnom Bullifrontu. Tijekom godina T2 je tehnički poboljšan. Voljeni VW napravio je korake i na polju sigurnosti. Do zaustavljanja europske proizvodnje 1979. godine - kada je europskog T2 naslijedio T3 - Bulli je građen u mnoge svrhe. Bio je dostupan kao putnički autobus, kao zatvorena verzija i kao pick-up s jednom i dvostrukom kabinom. Koncept je bio prikladan i za posebne verzije. Razne profesionalne radionice, poput Westfalije, T2 su pretvorile u kuću na točkovima, a 1975. odjel VW Nutzfahrzeug također je razvio verziju Allrad.

Europske inačice motora
Karakteristični T2, jako voljen u klasičnim krugovima, bio je dostupan s pet različitih motora tijekom svoje europske karijere. Započeo je s osnovnim motorom od 1967 ccm, izgrađenim od 1.584. do kraja europske proizvodnje. 1970. godine dobio je malo više snage od svojih proizvođača: ona se povećala sa 47 na 50 KS. Od 1971. Volkswagen je također isporučivao "Flach motor" s 1.679 ccm i dva karburatora u T2. Ovaj izvor napajanja temeljio se na VW 411/412 motoru. 1973. godine mjesto je zauzela varijanta od 1.800 ccm sa 68 KS i lijepim okretnim momentom od 129 Nm. To je dalje razvijeno u motor koji je bio uključen u program isporuke T1975 od 2. do kraja europske proizvodnje. To je bio 1.970 ccm motor, koji je zamijenio 1.8 i, kao i njegov prethodnik, bio je opremljen s dva Solex karburatora. Ova dvolitrena varijanta generirala je okretni moment od 141,2 Nm koji se puštao pri 2.800 okretaja u minuti.

Zbogom u stilu
Zbog sigurnosnih razloga zaustavljena je proizvodnja T2. Od 1. siječnja u Brazilu je obavezno opremiti nove automobile ABS-om i zračnim jastucima. Koncept T2 - jednog od najprodavanijih automobila u južnoameričkoj zemlji ove godine - ne nudi taj prostor. Kako bi proslavio oproštaj od T2, Volkswagen je planirao broj od 600 verzija izdanja Last Edition. Zbog velike potražnje ovaj je broj povećan na 1.200 primjeraka. Posljednja izdanja opremljena su dvobojnom bojom i ostalim nostalgičnim detaljima poput bijelih zidnih guma. Unutrašnjost je straga opremljena radiom i zavjesama. Oproštajna verzija označava kraj proizvodnje jednog od najupečatljivijih Volkswagena koji je izgrađen. Jedna utjeha: dokazana pouzdanost i čvrstoća nesumnjivo će osigurati da T2 ostane na europskim i južnoameričkim ulicama još godinama.